Interview mit John Boudreau: "Unsere Aufgabe ist, das Potential des indonesischen Marktes zu nutzen!"

Indonesien ist das viertbevölkerungsreichste Land der Welt und ein wichtiger Markt für uns. John Boudreau, Country General Manager Indonesia, ist genau dort verantwortlich. In diesem Interview erzählt er, wie sich COVID-19 auf das Land mit 17.000 Inseln ausgewirkt hat, warum Indonesien seine Hauptstadt verlegen will und was für Probleme es mit Palmöl gibt.

Erzählen Sie uns ein wenig über die Marktentwicklung in Indonesien. Wie hat sich der Markt während der Pandemie entwickelt und was bringt die Zukunft?

Betrachtet man das BIP, so hat die indonesische Wirtschaft seit 10 Jahren ein durchschnittliches jährliches Wachstum von 5 %. Im Jahr 2020 ist das BIP aufgrund von COVID-19 in drei Quartalen um 6,6 Prozent gesunken. Wenn man sich die Exporte anschaut gibt es nicht immer eine direkte Korrelation zwischen BIP und Frachtvolumen. Zum Beispiel waren die Exportvolumina zwischen 2017 und 2018 im Vergleich zum Vorjahr nahezu unverändert. Zur gleichen Zeit wuchs Hapag-Lloyd um 21 Prozent. Auch Anfang 2020 hat sich Hapag-Lloyd gegen den Trend entwickelt: Während das BIP zurückging, wuchsen unsere Volumina im ersten Quartal um 11 Prozent. Mitte des Jahres lag unser Wachstum bei 10 %, doch als die Auswirkungen von COVID-19 sichtbar wurden sank das Wachstum auf 7 %. Auf das gesamte Jahr gesehen hatten wir dennoch ein Wachstum von 3%, was immer noch ziemlich gut in Anbetracht dieses schwierigen Jahres ist - Dennoch fühlt es sich an, als hätten wir einen Formel-1-Start und ein Moped-Finish gehabt. Und auch heute ist der Markt noch ziemlich ungewöhnlich - Normalerweise ist der Dezember in Asien ein langsamer Monat, weil die Ladung für die westlichen Weihnachtsmärkte bereits in den Geschäften oder Distributionszentren ist. Dieses Jahr sind wir komplett ausgelastet und optimieren das verfügbare Equipment und den Schiffsraum. Wir sollten einen sehr starken Start in das Jahr 2021 bis zum chinesischen Neujahrsfest und darüber hinaus haben!

Welches sind die wichtigsten Exportgüter in Indonesien?

Papierprodukte gehören zu unseren wichtigsten Exportgütern. Es ist also keine Überraschung, dass unser größter Exporteur ein Unternehmen mit dem Namen "Asia Pulp and Paper" ist. Sie betreiben ein riesiges, vertikal integriertes Unternehmen. Das Unternehmen verfügt über eigene Baumfarmen, die sie ernten und zu verschiedenen Papiersorten verarbeiten (hauptsächlich Tissue, Verpackung und Druck). Sie verwenden auch recyceltes Papier in ihren Prozessen. Das Unternehmen verfügt sogar über eine eigene Logistikabteilung. Es ist ein großartiger Kunde für uns, weil sie die Nummer eins der Papierproduktlieferanten in der Welt sein wollen und sie dementsprechend wachsen. Die Exportgüter, die wir transportieren, sind Fertigprodukte. Andere wichtige Waren sind Gummi in 20-Fuß-Containern und fertige Reifen in 40-Fuß-Containern.

Wir wissen, dass Indonesien sehr vom Tourismus lebt. Wie hat sich COVID-19 auf diesen Aspekt der Wirtschaft ausgewirkt?

Ich werde Ihnen etwas erzählen, das einige unserer Kollegen rund um den Globus vielleicht neidisch macht. Als Angestellter mit einem Arbeitsvisum für Indonesien darf ich hier im Lande reisen. Im August war ich für zehn Tage auf Bali und konnte miterleben, wie der Tourismus von der Pandemie betroffen ist. Das Hotel hat nur noch ein Drittel des üblichen Preises gekostet. Ich musste nicht warten, um einen Tisch in einem Restaurant zu bekommen. Die Strände waren leer. Es war, als hätte man seine eigene Privatinsel. Indonesien hat den internationalen Tourismus vorübergehend verboten und die einzigen Reisenden sind Inländer. Für die Menschen, die vom Tourismus leben, ist das schrecklich. Die Branche leidet sehr.

Wie hat sich COVID-19 auf unser Geschäft und unser Team in Indonesien ausgewirkt?

Interessanterweise war COVID-19 in der ersten Jahreshälfte noch kein großes Thema in Indonesien. Wie ich schon sagte, hatten wir ein ziemlich starkes erstes Halbjahr. Aber um die Halbjahresmarke herum begann die Anzahl an Covid-19 Fällen zu steigen und die Regierung ergriff schnell Maßnahmen, um die Ausbreitung des Virus zu unterdrücken. Heute gibt es immer noch Einschränkungen, die regeln wie viele Menschen gleichzeitig im Büro sein dürfen und welche Branchen überhaupt Büros noch betreiben dürfen. Glücklicherweise wird die Logistik als essentiell angesehen und so können wir unser Büro weiterhin geöffnet haben. In Jakarta haben wir unsere 42 Teammitglieder in drei Gruppen eingeteilt, basierend auf Risikofaktoren und der Art, wie sie ins Büro kommen. Die Leute in Gruppe A haben geringere Risikofaktoren und wohnen in der Nähe des Büros, was es ihnen ermöglicht, ohne den öffentlichen Nahverkehr zur Arbeit zu kommen. Gruppe B hat ebenfalls geringere Risikofaktoren, muss aber möglicherweise zur Arbeit pendeln. Gruppe C besteht aus älteren Kollegen, solchen mit gesundheitlichen Vorbelastungen und Personen, die einen weiten Weg zum Büro zurücklegen müssen. Die Arbeit von zu Hause aus ist ein Schlüssel zu unserem Erfolg in Sachen Business Continuity. Wir wollen jeden einzelnen unserer Kollegen schützen. An dieser Stelle möchte ich mich bei ihnen für ihre fantastische Arbeit in den vergangenen Monaten bedanken. Es war beeindruckend zu sehen, wie agil und wendig das Unternehmen angesichts der schwierigen Umstände rund um den Globus agiert hat.

Indonesien ist eines der bevölkerungsreichsten Länder der Welt und ein spannender Markt für uns. Was können Sie uns über die kulturelle Beschaffenheit Indonesiens erzählen?

Kulturell ist das Land sehr vielfältig und interessant. Indonesien ist zu 85 Prozent muslimisch, aber gleichzeitig sehr tolerant gegenüber anderen Religionen. Christen machen etwa 10 Prozent der Bevölkerung aus, der Rest sind Hindus, Buddhisten und andere. Es gibt verschiedene Teile des Landes, in denen eine bestimmte Religion stärker vertreten ist. Bali, zum Beispiel, ist hauptsächlich hinduistisch. Aceh ist fast ausschließlich muslimisch. Indonesien ist ein Land mit mehr als 17.000 Inseln, und jede hat ihre eigenen Traditionen, Dialekte, Speisen und Bräuche. Es ist ein fantastischer Ort zum Leben, Arbeiten und Erleben.

Lassen Sie uns ein wenig über Umweltfragen sprechen. Palmöl und Papier sind beides wichtige Güter aus Indonesien. Beide haben einen erheblichen Einfluss auf die Umwelt. Welche Rolle spielt der Umweltschutz in Indonesien?

Das Management des riesigen Ökosystems ist ein Balanceakt für die Regierung. Indonesien ist ein riesiges Land mit Tausenden von Inseln, die sowohl reich an Ressourcen als auch empfindlich sind. Neben der Zellstoff-, Papier-, Gummi- und Möbelindustrie, die gefördert wird, hat Indonesien mit illegaler Abholzung und Bergbau zu kämpfen. Es gibt auch Waldbrände, die absichtlich gelegt werden, um Land für die Landwirtschaft zu roden. Das Land kann dann für die Palmölproduktion genutzt werden. Palmöl ist ein wichtiges Handelsgut in ganz Südostasien, aber die Auswirkungen auf die Umwelt sind erheblich. Einige Zyniker mögen argumentieren, dass sie nur Bäume durch andere Bäume ersetzen. Doch eine Plantage ist eine Monokultur und bietet nicht die gleiche Vielfalt wie der vorher existierende Wald. Das ist sicherlich eine Herausforderung für die Regierung. Aber machen wir uns nichts vor - den g

Die Hauptstadt Jakarta kämpft mit Überschwemmungen aufgrund intensiver saisonaler Regenfälle, was auch ein Effekt der Klimaerwärmung ist. Indonesien plant, die Hauptstadt an einen anderen Ort zu verlegen. Was können Sie uns über das Projekt erzählen?

Letztes Jahr hat der Präsident einen Plan angekündigt, die Hauptstadt von Jakarta nach Balikpapan auf der Insel Kalimantan (Borneo) zu verlegen. Die Idee ist, die Hauptstadt in ein weniger dicht besiedeltes Gebiet zu verlegen, um den Druck von der überfüllten Metropole Jakarta zu nehmen. Dies wird viele Jahre dauern und tatsächlich wurde das Projekt ausgesetzt, um sich voll und ganz auf die Pandemie konzentrieren zu können. Indonesien hat viele sehr ehrgeizige Projekte wie dieses. Es ist sehr cool, zu diesem Zeitpunkt hier zu sein, während das Land seine Vision für die Zukunft plant und umsetzt.

Bleiben wir erst einmal in der aktuellen Hauptstadt. Wie ist das Leben in Jakarta?

In Europa ist das Wetter das Thema der meisten Smalltalks. Hier ist es der Verkehr, der ein großes Problem darstellt. In Jakarta kann eine Fahrt von fünf Kilometern bis zu zwei Stunden dauern. Vielleicht ist einer der wenigen positiven Nebeneffekte von COVID-19, dass sich der Verkehr stark reduziert hat. Natürlich wird das zurückkommen, sobald die Pandemie überwunden ist. Im Großraum Jakarta leben etwa 25 bis 30 Millionen Menschen mit einer sehr hohen Bevölkerungsdichte. Ich habe früher in Shanghai gelebt, das sogar noch ein bisschen größer ist als Jakarta. Shanghai hat vierzehn verschiedene U-Bahn-Linien. In Jakarta gibt es kein vergleichbares öffentliches Verkehrssystem. Das Hauptverkehrsmittel ist das Motorrad - und das gibt es überall!

Auch in Jakarta kann man eine große Kluft zwischen den Haves und den Have-nots feststellen. Es ist nicht auf dem Niveau von Mumbai, aber es gibt viele kleine Stadtteile, die ziemlich arm sind. Man sieht Menschen auf den Straßen, die Müll sammeln, den sie für Geld verkaufen. Während die Armut ein großes Thema ist, ist es die Obdachlosigkeit nicht. Ich habe in New York City gelebt und war auch schon in San Francisco. Im Vergleich zu diesen Städten gibt es in Jakarta nicht wesentlich mehr Obdachlose. Am anderen Ende der Stadt gibt es wunderschöne Hochhauswohnungen und Gated Communities. Das kann ein ziemlicher Kontrast sein.

Einige Märkte in Asien, wie Korea oder Japan, sind bereits recht reif. Wie sehen Sie das Wachstumspotenzial in Indonesien?

Indonesien hat eine große Bevölkerung von jüngeren Menschen. 26 Prozent der Indonesier sind 15 Jahre alt oder jünger. Das Land ist jung, mobil und technikaffin. Das bedeutet, dass es viele Möglichkeiten für wachsende Importe und Exporte gibt. Die Regierung ist natürlich mehr an der Förderung des Exports interessiert. Aber da das verfügbare Einkommen steigt, sind die Menschen hungrig nach Konsumgütern aus internationalen Märkten. Für Hapag-Lloyd geht es nun darum, die vielen Potentiale des indonesischen Marktes zu nutzen. Viele Projekte sind auf dem Weg und werden schon bald zu mehr Wachstum und mehr Möglichkeiten führen. Das Land hat eine sehr vielversprechende Zukunft. In anderen asiatischen Ländern gibt es Beschränkungen, die ich in Indonesien nicht sehe. Zurzeit sind die einzigen wichtigen Dienste nach Indonesien unsere JSJ- und SAL-Dienste. Aber es gibt ein umfassendes Zubringernetz, das die vielen Häfen des Landes mit unserem eigenen Hauptlinienschiffssystem verbindet. Im Moment ist das für uns ein tragfähiges Geschäftsmodell. In Zukunft können wir vielleicht direkte Schiffsanläufe in Städten der zweiten Reihe ausbauen, die jedes Jahr größer werden.

Wie sieht das Leben außerhalb des Büros für Sie in Indonesien aus?

Ich beginne fast jeden Morgen mit einer 40-minütigen Radtour. Das ist eine tolle Art, in den Tag zu starten und macht mich fit für die erste Tasse Kaffee. Während der Pandemie haben wir kaum persönliche Kundentermine. Das bedeutet, dass ich die meiste Zeit des Tages hinter meinem Schreibtisch festsitze. Umso mehr schätze ich meine morgendlichen Fahrradtouren. Außerdem genieße ich die vielen tollen Restaurants in Indonesien, die einheimische, aber auch internationale Gerichte anbieten. Der größte Nachteil für mich ist, dass ich so lange von meinen Töchtern getrennt bin. Die Pandemie hat den Heimaturlaub dieses Jahr unpraktisch gemacht. Ich habe meine Mädchen zuletzt vor fast einem Jahr am 6. Januar gesehen. Zoom oder FaceTime sind ein schlechter Ersatz für eine echte Umarmung.

Über John Boudreau

John ist seit fast 35 Jahren in der Schifffahrtsbranche tätig. Den größten Teil seiner Karriere arbeitete er für Maersk und die Maersk-Tochter Safmarine in den Vereinigten Staaten. Seine letzten vier Jahre bei Safmarine verbrachte er in Shanghai. Als er von China zurück in die USA zog, begann er bei UASC in New Jersey. Nach der Fusion mit Hapag-Lloyd wollte John unbedingt zurück nach Asien, um das dortige Wachstum aus erster Hand zu erleben. Seit Mitte 2017 ist er Country Manager Indonesien bei Hapag-Lloyd.