Hapag-Lloyd und seine Sicht auf zukünftige Antriebstechnologien

Hapag-Lloyd erreicht 2020 bei 39 Schiffen eine Treibstoffeinsparung von rund 15 Prozent durch die Entfernung des Bewuchses an den Außenrümpfen. Zusätzlich betreibt das Unternehmen seine Schiffe seit Anfang 2020 mit IMO 2020-konformem schwefelarmem Heizöl und reduziert damit die Schwefeloxid-Emissionen um rund 70 Prozent im Vergleich zu 2019. Hapag-Lloyd setzt auch auf neue Antriebstechnologien und hat als erste Reederei der Welt ein großes Containerschiff auf einen Dual-Fuel-Antrieb umgerüstet, der auch mit Flüssigerdgas (LNG) betrieben werden kann. Darüber hinaus hat eine erste Testphase zum Einsatz von Biokraftstoffen auf Basis von Altspeiseöl begonnen. Und last but not least hat Hapag-Lloyd sechs hochmoderne Containerschiffe mit einer Kapazität von jeweils mehr als 23.500 TEU bestellt. Da sie über hocheffiziente Dual-Fuel-Motoren verfügen werden, kann die Reederei mit diesen Schiffen entweder schwefelarmen Treibstoff oder LNG verwenden. Die neuen Schiffe werden im Jahr 2023 ausgeliefert und können durch den Einsatz von LNG den Kohlendioxidausstoß um etwa 15 bis 25 Prozent reduzieren. Dadurch wird nicht nur die Modernisierung der Flotte vorangetrieben, sondern auch der CO2-Fußabdruck verringert.

Obwohl LNG nur eine Zwischenlösung sein könnte, ist es die beste und sauberste Option, die derzeit verfügbar ist und hilft, die Emissionen derzeit zu senken. Es gibt keine anderen Alternativen, die in großen Mengen verfügbar sind, und alle Alternativen für den Einsatz in ultragroßen Containerschiffen benötigen noch 10 bis 15 Jahre Entwicklungszeit. Generell gibt es eine Reihe von Themen, die für den weiteren Fortschritt der Dekarbonisierung entscheidend sein werden: die Infrastruktur für die Verfügbarkeit des Treibstoffs, die Kosten bis zur Marktreife, verschiedene Sicherheitsfragen, aber auch die Bereitschaft, höhere Preise zu zahlen. Mittelfristig muss fossiles LNG entweder durch wasserstoffbasiertes, synthetisch hergestelltes Methangas SNG oder durch Bio-LNG ersetzt werden.

Große Hoffnungen werden zum Beispiel in Wasserstoff als alternativen Kraftstoff gesetzt. Damit sich grüner Wasserstoff durchsetzen kann, sind jedoch wichtige Veränderungen notwendig: Zuallererst muss das Angebot an grünem Wasserstoff deutlich ausgebaut werden. Im Jahr 2020 machte grüner Wasserstoff nur ~0,1 % der globalen Wasserstoffproduktion aus. Obwohl die Kapazität für die Produktion von grünem Wasserstoff schnell wächst, geht sie von einer sehr niedrigen Ausgangsbasis aus. Zweitens, und damit verbunden, müssen die Preise sinken, um grünen Wasserstoff wirtschaftlich zu machen. Eines ist sicher: Der Ausbau der erneuerbaren Energiequellen wird die Produktion verbilligen. Wenn man all diese Entwicklungen berücksichtigt, werden wir wahrscheinlich in den nächsten 10 Jahren grünen Wasserstoff als SNG-Drop-in auf Containerschiffen sehen.

Bis dahin wird Hapag-Lloyd weiter in LNG als Zwischenschritt investieren, um die CO2-Emissionen deutlich zu senken. Die Investition in LNG ist sinnvoll, weil sie verschiedene Zukunftsoptionen offen hält. Indem wir die Dekarbonisierung heute vorantreiben, legen wir den Grundstein für die Technologien von morgen. Mit den sechs Bestellungen von brandneuen 23.500+ Dual-Fuel-Schiffen in die Hapag-Lloyd-Flotte ab 2023 - plus der Umrüstung des 15.000-TEU-Schiffs Brussels Express" von konventionellem Treibstoff auf LNG - wird Hapag-Lloyd mehr als eine Milliarde USD in eine sauberere Umwelt und weniger CO2 investieren. Hapag-Lloyd ist der festen Überzeugung, dass die Schifffahrtsindustrie ab 2050 eine Null-Emissions-Industrie werden könnte. Dies erfordert jedoch einen schnellen technologischen Fortschritt, da die Machbarkeit stark von den verfügbaren Treibstoffoptionen abhängt.