17 Tage auf See und was das für die Crew bedeutet

Kapitän Piotr Orzolek ist Kapitän unserer Tsingtao Express. Das Schiff fährt im IOS-Dienst (Indischer Ozean) und ist zeitweise 17 Tage auf See, ohne in einem Hafen anzulegen. Wir haben ihn gefragt, was für Herausforderungen das mit sich bringt.

Sie fahren auf dem einzigen Dienst in HL mit 17 Tagen auf See - was ist die größte Herausforderung dabei?

Aufgrund der großen Anzahl an Diensten, die wir bei Hapag-Lloyd haben, kann ich nicht sagen, ob 17 Tage die längste existierende Seepassage ist. Vor ein paar Jahren waren wir im EC3-Dienst auf dem Weg von Pusan zum Panamakanal 20-21 Tage ohne Hafen unterwegs. Aber selbst 20 Tage klingen für mich nicht extrem. Containerschiffe legen dank der guten Geschwindigkeit im Allgemeinen alle Routen viel schneller zurück als Tanker oder Massengutfrachter. Es gibt also keinen Grund, sich zu beschweren.

Deshalb würde ich auch nicht von einer Herausforderung sprechen. Natürlich gibt es bestimmte betriebliche Punkte, die im Vorfeld sorgfältig analysiert und richtig organisiert werden müssen. Es muss genügend Treibstoff an Bord sein, um das Schiff bis zum nächsten Bunkerhafen zu fahren, einschließlich Hauptmaschine und Hilfsmaschinen. Auch alle notwendigen Schiffsvorräte und Proviant müssen vor einer so langen Fahrt bestellt und an das Schiff geliefert werden. Bei Frischwasser ist das kein so dringendes Thema, da wir in der Lage sind, unser eigenes Wasser aus Seewasser zu produzieren, wenn wir unterwegs sind.

Kapitän Piotr Orzolek ist Kapitän unserer Tsingtao Express

Ist die tägliche Arbeit anders, wenn Sie das nicht tun?

Heutzutage ist das Anlaufen des Hafens im Allgemeinen ein eher stressiges Ereignis. Schwierige Anfahrten, Stau, stressige Lotsendienste, Anlegen, all das erzeugt zusätzliche Spannung und Stress. Bei einem engen Zeitplan für die gesamte Besatzung bedeutet dies zusätzliche Arbeitsstunden und Mangel an angemessener Erholung. Im Hafen haben unsere Ingenieure die einzige Chance, wichtige Wartungsarbeiten an der Hauptmaschine durchzuführen, also bedeutet es auch zusätzliche Arbeitsstunden. Ehrlich gesagt, ist ein Hafenaufenthalt sehr weit weg von jeglicher Routine. Unregelmäßige Arbeitszeiten, dynamische Situation mit zu vielen Variablen. COVID-Beschränkungen machen einen Hafen nicht mehr zu einem schönen Ort. Kein Landgang, kurzer Hafenaufenthalt, Probleme mit Crewwechseln. Immer mehr Einschränkungen und immer weniger Vorteile. Nach so langer Zeit wieder auf dem Meer zu sein, schafft endlich die Möglichkeit, in einen ruhigen Tagesablauf zu kommen. Über eine so lange Reise haben wir endlich die Chance, uns ein wenig zu entspannen. Endlich gibt es eine Chance, sich auf die regelmäßige und effektive Wartung der Decksbereiche zu konzentrieren. Regelmäßige Arbeitszeiten und tägliche Routinen sorgen für eine entspannte Atmosphäre, die nach dem straffen Küstenlauf von jedem Crewmitglied sehr begrüßt wird. Jeder hat die Möglichkeit, seine Zeit so zu verbringen, wie er/sie es möchte. Filme gucken, im Fitnessstudio trainieren, Spiele auf dem Laptop spielen oder im Internet surfen. Das sind ein paar Möglichkeiten, wie man die Zeit privat verbringen kann.

Wie halten Sie die gute Stimmung unter der Crew aufrecht?

Wenn man 2-3 Wochen auf See ist, gibt es eventuell die Möglichkeit, ein Kickerturnier für alle Crewmitglieder oder Tischtennis "Ocean Cup" zu organisieren. Mit wenigen musikalisch begabten Crewmitgliedern kann die Schiffsband ihr Programm einüben und alle Sänger können in den Abendstunden beim Karaoke-Singen mitmachen. Von Zeit zu Zeit kann eine BBQ-Party mit gutem Steak und Bier und anschließendem Spanferkel die Stimmung an Bord verbessern.

Was ist das Wichtigste, wenn man kein frisches Gemüse oder Obst zur Verfügung hat?

Vor einer langen Überfahrt gehört es zu einer guten Vorbereitung, genügend Proviant und Vorräte zu organisieren, um diese sicher zu überstehen. Schiffe sind mit speziellen Proviantkühlkammern (Fleisch-, Fisch- und Gemüselager) ausgestattet, so dass bei richtiger Temperatureinstellung Gemüse und Obst problemlos einige Wochen frisch bleiben können. Für den Fall der Fälle ... gibt es auch noch tiefgekühlte oder konservierte Produkte. Und das Schlüsselelement von allem ist der Koch. Ein guter Koch wird ein echter VIP. Die Zubereitung von schmackhaften Mahlzeiten ist eines der wichtigsten Dinge, die unsere Stimmung an Bord verbessern können. Abwechslung und gute Qualität seiner Küche bleibt eines der wenigen letzten Vergnügen, die dem Seemann in diesen schwierigen COVID-Zeiten zur Verfügung stehen.

Was gefällt Ihnen persönlich am IOS-Service? Was macht den Service für Sie besonders?

Ich spreche für mich selbst, ich mag den Service bei langen Überfahrten. Die Zeit vergeht schnell, kein Zeitdruck und regelmäßige Arbeitszeiten geben einem mehr Zeit, den Status des Schiffes zu überblicken und alle notwendigen Dinge in Ruhe zu organisieren. Und jeder "Seewolf" wird zustimmen, dass das Schiff nur auf See sicher ist. Natürlich scheinen manche Dienste vor allem wegen der Hafenarten besser zu sein. Manche Regionen sind anspruchsvoller und störungsanfälliger - manche weniger. Manche bringen ernstere Wetterprobleme mit sich, die sorgfältiger behandelt werden müssen - Andere wiederum führen durch stark befahrene Gebiete, die aus nautischer Sicht anspruchsvoller sind. Es gibt also eine Vielfalt von Herausforderungen. Da besteht eigentlich immer eine Chance auf besseren Service.

Wie fühlen Sie sich, wenn Sie nach so vielen Tagen auf See endlich wieder Land und einen Hafen sehen?

Nach jeder so langen Seepassage gehen wir mit einer gewissen Reserve an Geduld und Optimismus deutlich sehnsüchtiger auf den Hafen zu. Und das Einlaufen in den engen Küstenbereich wirkt zumindest am Anfang nicht so entmutigend und anstrengend. Es sei denn, es ist der Hafen des Crewwechsels - dann wird er mit Freude und großer Vorfreude begrüßt.