Kirsten Beskid, Network Operations, ist sich über die angestrebten Ziele des CargoMate-Systems im Klaren: "Wir wollten die Aufzeichnung der Frachtvorgänge an Bord digitalisieren, indem wir die heutigen Papierlogbücher durch eine digitale Alternative ersetzen und die Vorhersage der Fertigstellungszeit der Frachtvorgänge unterstützen. Darüber hinaus wollten wir die Hafenaufenthaltszeiten verkürzen, die Zuverlässigkeit der Fahrpläne verbessern und die Betriebsabläufe an Bord (z. B. die Planung der Besatzung) optimieren, indem wir die Leistung des Terminals in Echtzeit mit Hilfe einer unabhängigen Quelle - dem Schiff - überwachen."
Wie funktioniert CargoMate?
CargoMate ist ein aus zwei Schritten bestehendes System, bestehend aus einem mobilen Handgerät für die Dateneingabe und einem webbasierten Dashboard für die Analyse und Überprüfung der Daten. Die Frankfurt Express testet das System seit Ende 2020 und unterstützt sowohl Network Operations als auch das CargoMate-Team bei der Suche nach Bugs und Fehlern, um das System zu verbessern.
Dave Börner, Chief Officer, Frankfurt Express![]()
„Aufgrund unserer engen Hafenrotation im GEM-Dienst nutzen wir CargoMate nun fast täglich und ich darf für alle unsere Offiziere und die Deckcrew sprechen, dass wir uns bereits an das System gewöhnt haben und froh sind, es an Bord zu haben, auch wenn es noch nicht hundertprozentig perfekt ist."
Bei dem Handheld-Gerät handelt es sich um ein Android-Mobiltelefon, das sich mit dem Mobilfunknetz in den Häfen verbindet und von Intelligent Cargo Systems ferngesteuert wird. Das Web-Dashboard visualisiert die von dem mobilen Gerät gesammelten Daten. Es ist von Computern mit Internetanschluss aus zugänglich, z. B. vom PC des Kapitäns und des Ersten Offiziers sowie von den Abteilungen an Land, die für den Hafenbetrieb zuständig sind. Die Benutzer können den Fortschritt der Ladungsvorgänge fast in Echtzeit sehen, einschließlich der verbleibenden Bewegungen, der Kranbewegungen pro Stunde und der geschätzten Zeit der Ladungsabfertigung. Auch frühere Hafenanläufe können zum Vergleich herangezogen werden.
Christopher Rohden, Chief Officer, Cartagena Express![]()
„Bislang erfolgte die Überwachung der Ladungsvorgänge an Deck ausschließlich anhand von Lade- und Löschplänen in Papierform. Wie man sich vorstellen kann, ist es auf einem großen Containerschiff wie der 'Cartagena Express' ziemlich schwierig, die großen Mengen an Ladung und vor allem an gefährlichen und gekühlten Gütern zu notieren und zu kontrollieren. CargoMate überträgt die Überwachung der Ladungsvorgänge auf eine Plattform, auf der Informationen wie Ladefortschritt, Laschstatus, Ladungsbewegungen pro Stunde und so weiter einerseits leicht einzugeben und andererseits allgemein verständlich und zugänglich sind."
Intelligent Cargo Systems arbeitet eng mit Network Operations zusammen, um das Produkt und seine Funktionen anhand des direkten Feedbacks der Besatzung und der Teams an Land kontinuierlich weiterzuentwickeln. "Mit der Einführung des CargoMate-Systems wurde ein wichtiger Schritt in Richtung Digitalisierung von Routineaufgaben an Bord von Containerschiffen unternommen. Nachdem die Schiffsoffiziere und die Besatzung von den jüngsten Fortschritten beim Containertracking von Landseite aus gelesen haben, wissen sie zu schätzen, dass die Bordseite nicht vergessen wurde und freuen sich auf zukünftige Innovationen, die die Arbeit an Bord vereinfachen werden," so Christopher Rohden, Cartagena Express.
Khaled Elmancy, Chief Officer, Al Dahna Express![]()
„Inzwischen kann das System auch Restows erfassen, also Container, die ent- und wieder beladen werden müssen und einen erheblichen Zeitfaktor darstellen."
Und die Santos Express wusste, was ihr fehlte, als das Gerät ausgetauscht werden musste und das Schiff das System für eine Rundreise nicht nutzen konnte: "Ich muss wirklich sagen, dass dieses Instrument an Bord fehlt, weil wir den Fortschritt der Ladungsvorgänge nicht richtig sehen und die ETD nicht überprüfen können."
Aber nicht nur die Schiffsbesatzung profitiert vom CargoMate System:
1. Port Terminal Operations (PTO) und Port Superintendents/ Managers (PSI/ PSMs)
2. Stauplaner und regionale Koordinationszentren (RCCs)
Kirsten Beskid, Network Operations![]()
„Ich freue mich auf weitere Rückmeldungen von den Schiffen, so dass wir gemeinsam die Leistung von CargoMate weiter verbessern können. Und ich muss zugeben, dass Network Operations bereits weitere Ideen und Pläne hat, abgesehen von der offensichtlichen Möglichkeit, die in den Hapag-Lloyd-Systemen gesammelten Daten in die Entscheidungsfindung einzubeziehen und zu visualisieren."