船上环境

赫伯罗特持续投入资金研究先进技术–以利于环境保护和提供高质量的服务。开发更好的环保技术,我们与行业合作伙伴发动机制造商和船厂密切合作。

减排目标

作为可持续性发展战略的一部分,赫伯罗特致力于减少碳排放,以减少对环境的影响。

我们的目标是到2020年为止,相比起2016年每TEU二氧化碳排放量减少20%。

这里是一个帮助我们达到远大目标的方法。

赫伯罗特船舶回收政策

作为航运先驱之一,赫伯罗特在安全和无害环境拆船方面深知其环境和社会责任。因此,我们公司决定主动实施赫伯罗特船舶回收政策,据此我们所有的新船几年来就已自愿配备有害物质清单(IHM)

赫伯罗特董事会及相关部门全力支持2014年5月的船舶回收政策。

为了低排放使用新的球状船首

在赫伯罗特,我们不断地分析我们船舶的效率。在赫伯罗特船队中有24艘大型船舶将于2016 使用新的球状船首并且一些将配备优化的螺旋桨

总之,这些变化使得船舶推动力更有效并因此减少了排放。

球状船首-船舶的首部-尽量减少甚至完全消除了涡流的方式置换水,以相同的速度行驶时,水流抵御船体越低,船舶使用的燃料越少。

赫伯罗特的大部分那些属于“Hamburg Express”级的现代船舶,都有可以进一步优化的潜力。为了适应船舶本身的性能简介,船尾的螺旋桨被替换掉。

岸上电力

连接岸上电力意味着当船舶在港口时用于发电的辅助柴油发动机可以关闭。其结果是显著改善港口附近的空气质量。排放和噪音污染减少。

目 前为止,我们船队中有22艘船舶配备连接岸上电力的必要设备(也被称为“岸上电力供应”(OPS),“ 可替换船用电力”(AMP)或 “冷熨烫”)“Hamburg Express”级的10艘船舶已经在技术上做好了准备,在未来每个港口提供电源插头时,这些船舶可以很容易地配备岸上电源。

为了沿海区域更加清洁的空气使用低硫燃料

在特殊的保护区域,被称为排放控制区域(ECA’s)适用于船舶的国际排放标准。当然,赫伯罗特遵守这些具有法律约束力的法规, 因此对空气质量的改善做出了贡献并对公众健康有好处。

目前,我们的船队全球航行中使用燃料平均含硫量为2.1%;这远低于3.5%,目前国际海事组织对ECAs外海运区域含硫量规定。

赫伯罗特远远超出了所要求的国家和国际规则并全面支持“Trident”联盟和加入海上液化天然气平台探索液化天然气作为替代燃料的可能性。赫伯罗特自愿参加了在世界各地的港口的减排项目。

地理区域 

  • 蓝色区域强调了排放控制区船舶需要满足特殊的SOx的限制。
  • 橙色线说明船舶停泊在在欧洲港口(用蓝点标出)两个小时以上时,需要转换到最多含硫量为0.1%的低硫燃料。自2012年1月1日起,土耳其港口同样需要符合欧盟规定(黄色区域)。
  • 黄点标志香港港口对停泊的远洋船舶应用了当地空气污染控制规定。因此,燃料中硫的含量可能不超过0.5%;这一法令自2015年7月1日起生效。中国主要港口的进一步措施正在准备中,到2019年将逐步实施。

在沿海地区的自愿环境保护

港口海域属于世界上最脆弱的生态系统中的一部分。我们采取适当级别的保护措施来对待她们。为此,参加了在世界各地的港口自愿保护计划:

  • 赫伯罗特参加了中国深圳港口的绿色公约,旨在船舶停靠在码头时通过自愿使用硫含量低于0.5%的燃料来改善此港口城市的空气质量。
  • 世界港口气候倡议组织的环境船舶指数
  • 温哥华港的蓝圈奖确认环保行动计划的参与者这一年实现了最高减排。
  • 洛杉矶港长滩港的船舶自愿减速项目 - 绿旗奖励计划。

严格的压舱水处理

赫伯罗特所有新建造的船舶配备高效、无化学品的压舱水处理设施。压舱水在设施中过滤并受到紫外线处理。

压舱水使船舶在水中保持稳定。因此船体包含有好几个压舱贮水池。为了稳定船舶可以根据需要在贮水池里来回注入压舱水。可是压舱水取自于大海可能携带微生物到国外水域。

为了防止影响生态,赫伯罗特对所有没有压舱水处理设备的船舶已经采用了严格的压舱水处理政策。在这些船舶上压舱水仅仅在公海里交换因此大多数微生物是无法在那里存活的,  因此不会迁移到外部生态系统。

海洋里的塑料?不是从我们船舶上来

我们所有船舶上都实施了严格的废物处理标准。其中包括:对船上的废物进行分类,谨慎地处理危险材料,严格规定不得向海中投放任何东西——“船上无垃圾”政策。

废物(除了切碎的食物残渣)由经授权的再循环服务提供商进行彻底分类、分离和妥善处置。

赫伯罗特船舶配备高效的污水处理装置,用于处理船上的废水。污泥(用过的石油)的处置是完全有文件记录的,并且只在注册过的、授权的专业设施的土地上进行处理。

智能控制系统节能冷藏箱

赫伯罗特拥有世界上最大、最现代化的冷藏集装箱船队之一。我们是最早引进高能效冷藏船的航运公司之一,而且目前冷藏船占了我们冷藏船队的大部分。为了将内部温度保持在-35摄氏度到30摄氏度的最佳范围内,冷藏集装箱内的制冷机只消耗维持温度所需的功率,而不影响精度。这种智能的性能控制通过节省大量的能量来保护环境。

除了高性能的墙体隔热之外,我们正在通过依靠轻质材料,如铝,来改进我们的集装箱内部覆层。这减少了冷藏重量、船舶的燃料消耗,从而减少了我们的二氧化碳排放。

Carrier Transicold开发了冷冻机单元,它用二氧化碳代替传统冷却剂运行。使用的二氧化碳是来自大气的天然气体。如果在冷冻机单元处理不当而泄漏时,也不会造成严重的气候损害。相反,常规冷却剂如果从冷却回路中泄漏,会对环境造成危害。使用二氧化碳是最复杂的解决方案,也是最可持续的解决方案。赫伯罗特已经被选中参与此测试。

船队支援中心

我们最先进的舰队支援中心(FSC)允许我们监视所有的船只。从那里我们优化在海上和陆地上的工作流程,以帮助我们减少排放。

FSC还帮助我们的船只在早期发现恶劣天气,帮助我们能够在恶劣天气下航行。谨慎的路线可以节省燃料,同时也能确保我们的船员的安全和客户的货物安全。

为了更好的技术合作

我们与发动机制造商和造船厂等工业伙伴密切合作,开发更环保的技术。技术蓝本在我们的船上进行测试。赫伯罗特一直致力于在日常运营中成为使用这些技术的第一航运公司。

船上的环境保护

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赫伯罗特生态排放计算器

请使用我们的排放计算器EcoCalc预估整个运输过程的排放量。

Environmental Protection on Board our Ships

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