Q: Warum sind Sie besonders an der israelischen Reederei ZIM interessiert, und wie verlaufen die Verhandlungen? (Statement unseres CEO Rolf Habben Jansen)
A: „Es gibt nicht mehr viele Reedereien, die über die notwendige Größe verfügen und uns damit einen bedeutenden Schritt voranbringen könnten. ZIM ist uns zudem recht ähnlich und wird gut geführt. Damit würden wir den vier größten Unternehmen unserer Branche weltweit einen weiteren Schritt näherkommen. Durch die Synergien könnten jährliche Einsparungen von bis zu einer halben Milliarde Euro erzielt werden. Wie erwartet sind die Verhandlungen komplex und sehr detailliert.“

Q: Welche Verbesserungen haben Hapag-Lloyd und FIMI am ursprünglichen Vorschlag zur Übernahme von ZIM vorgenommen? (Statement unseres CEO Rolf Habben Jansen)
A: „Der deutlich verbesserte Vorschlag verschafft Israel wesentlich mehr maritime Eigenständigkeit und berücksichtigt sämtliche nationalen Sicherheitsanforderungen. Wie uns die vergangenen drei Jahre erneut vor Augen geführt haben, ist dies von entscheidender Bedeutung. Durch die Aufnahme einer Verbindung nach Asien, Investitionen in israelisches Seefahrtspersonal, den Erhalt der israelischen Schifffahrtsexpertise im Land und die Bereitstellung einer neuen, modernen Flotte für ZIM Israel stärken wir Israels maritime Fähigkeiten ganz erheblich. Ich bin fest davon überzeugt, dass unser Vorschlag konkrete Lösungen für die Herausforderungen des Staates Israel bietet, die maritimen Fähigkeiten des Landes stärkt und die langjährigen Beziehungen zwischen Israel und Deutschland widerspiegelt.“

Q: Warum ist das Unternehmen weiterhin davon überzeugt, dass die Transaktion strategisch sinnvoll ist?
A: „Der Zusammenschluss von Hapag-Lloyd und ZIM würde die Marktposition von Hapag-Lloyd als fünftgrößte Containerreederei der Welt sichern – mit einer modernen Flotte von mehr als 400 Schiffen, einer Kapazität von mehr als drei Millionen TEU und einem jährlichen Transportvolumen von mehr als 18 Millionen TEU.“

Q: Wie gestaltet Hapag-Lloyd derzeit seine Verkehre durch das Rote Meer und den Suezkanal?
A: „Wir bewerten die Sicherheitslage für jede einzelne Schiffsreise kontinuierlich gemeinsam mit spezialisierten Beratern für maritime Sicherheit, den zuständigen Behörden und unseren Partnern. Unsere schrittweise Rückkehr ins Rote Meer ist bereits im Gange. Dabei hat die Sicherheit unserer Besatzungen stets höchste Priorität. Derzeit werden acht Gemini-Verbindungen – SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, NE4, IEX und IOS – durch das Rote Meer und den Suezkanal geführt. Wir werden die Entwicklungen weiterhin genau beobachten und unser Netzwerk anpassen, sollten sich die Umstände ändern. Im Falle weiterer relevanter Änderungen werden wir die betroffenen Kunden informieren.“

Q: Wie hat Hapag-Lloyd die Lieferketten in der Region aufrechterhalten? (Aussage unseres CEO Rolf Habben Jansen)
A: „Wir bieten unseren Kunden alternative Routen an. Wir haben eine Reihe von Landbrücken in die Länder des oberen Golfs eingerichtet, und das funktioniert gut. Das verursacht erhebliche zusätzliche Kosten, aber wir sind in der Lage, diese Lieferketten aufrechtzuerhalten.“

Q: Wie schätzen Sie das aktuelle geopolitische Umfeld ein? (Statement unseres CEO Rolf Habben Jansen)
A: „Krisen sind für die Weltwirtschaft zur neuen Normalität geworden. Den Anfang machten die Coronavirus-Pandemie und die daraus resultierenden Unterbrechungen der Lieferketten. Es folgten die Blockade des Suezkanals, Russlands Krieg gegen die Ukraine und der Konflikt im Nahen Osten. Auch niedrige Wasserstände im Panamakanal und im Amazonasgebiet stellen die Handelsschifffahrt vor Herausforderungen, während extreme Wetterbedingungen in Asien und Nordeuropa zu Verzögerungen führen. Auch Zölle sind kaum noch vorhersehbar. Daher ist die Zahl der Störungen weltweit derzeit besonders hoch.“

Q: Wie beurteilen Sie aktuell das Verhältnis von Angebot und Nachfrage? (Statement unseres CEO Rolf Habben Jansen)
A: „Trotz des großen Orderbuchs sehen wir derzeit kein deutliches Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage. Im Gegenteil: Der Markt ist aktuell vergleichsweise eng. Das erklärt auch, warum die kurzfristigen Frachtraten zuletzt so deutlich gestiegen sind.“

Q: Wie wirkt sich das starke Wachstum auf den dominant legs auf den Bedarf an Equipment und Kapazitäten aus? (Statement unseres CEO Rolf Habben Jansen)
A: „Die Ungleichgewichte nehmen weiter zu. Das bedeutet auch, dass die Kosten für die Repositionierung leerer Container steigen. Bei einem Gesamtwachstum von rund 15 Prozent über einen Zeitraum von drei Jahren benötigen wir dennoch etwa 25 Prozent mehr Kapazität, weil sich der Kapazitätsbedarf vor allem an den dominant legs der jeweiligen Trades orientiert. Dadurch wird unser Geschäft zugleich kapitalintensiver, da wir unsere Flotte schneller ausbauen müssen als das gesamte Transportvolumen wächst.“

Q: Spürt Hapag-Lloyd den Druck, bei den Schiffsbestellungen der Wettbewerber mitzuhalten? (Statement unseres CEO Rolf Habben Jansen in seiner letzten Podcastfolge)
A: „Diesen Druck verspüren wir nicht unbedingt. Unsere Philosophie ist, dass wir mit dem Markt wachsen wollen, manchmal auch etwas schneller. Das bedeutet, dass wir unsere Kapazitäten nicht wesentlich stärker als um vier, fünf oder sechs Prozent pro Jahr ausbauen sollten. Genau das haben wir auch für die kommenden Jahre geplant.“

Q: Warum setzt Hapag-Lloyd beim Kapazitätswachstum auf einen maßvollen Ansatz? (Statement unseres CEO Rolf Habben Jansen in seiner letzten Podcastfolge)
A: „Entscheidend ist, dass wir unsere Schiffe schnell und effizient einsetzen. Andernfalls haben wir am Ende eine riesige Bilanz, und es wird sehr schwierig, eine angemessene Kapitalrendite zu erzielen – insbesondere dann, wenn sich die Märkte wieder normalisieren. Das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage wird in den kommenden drei Jahren sicherlich geringer werden. Vielleicht noch nicht so sehr im Jahr 2027, aber ganz sicher 2028 und 2029.“

Q: Könnten ältere Schiffe dazu beitragen, künftige Überkapazitäten abzubauen? (Statement unseres CEO Rolf Habben Jansen in seiner letzten Podcastfolge)
A: „Wenn wir uns Schiffe ansehen, die älter als 25 Jahre sind, sprechen wir bis 2030 meiner Einschätzung nach von einer Kapazität von fast vier Millionen TEU. Danach wird diese Zahl schnell weiter steigen. Die Verschrottung von Schiffen wird definitiv zunehmen, möglicherweise wieder auf vier bis viereinhalb Prozent. Ob das in zwei, drei oder fünf Jahren passiert, ist allerdings sehr schwer vorherzusagen und hängt davon ab, wie sich der Markt entwickelt.“

Q: Warum haben Handelsbarrieren bislang nicht zu einem Rückgang der Containertransporte geführt? (Statement unseres CEO Rolf Habben Jansen in seiner letzten Podcastfolge)
A: „Handel wird es immer geben, aber er ist komplizierter geworden. Für uns kann das sogar mehr Wachstum bedeuten statt weniger Transporte. Beispielsweise werden Bauteile zunächst in ein anderes Land geliefert, dort montiert und die fertigen Produkte anschließend in die USA exportiert. Dadurch entstehen zusätzliche Containertransporte. Darüber hinaus gibt es weiteres Potenzial in Märkten wie Afrika, Indien und Lateinamerika, wo sowohl die Containerisierung als auch die Transportmengen noch deutlich wachsen können.“

Q: Können die Häfen mit dem anhaltenden Mengenwachstum Schritt halten? (Statement unseres CEO Rolf Habben Jansen in seiner letzten Podcastfolge)
A: „Dass die Nachfrage stärker wächst, als viele erwartet haben, ist für die Schifffahrt eine Herausforderung – für die Häfen ist sie aber noch deutlich größer. Sie müssen ihre Kapazitäten wesentlich schneller ausbauen als ursprünglich geplant. Dadurch entstehen Engpässe und zusätzliche Risiken. Wir stoßen hier ganz klar an die Grenzen des Machbaren.“

Q: Warum gewinnt der Bereich „Terminals und Infrastruktur“ für die Strategie von Hapag-Lloyd zunehmend an Bedeutung?
A: „Wir suchen nach Terminalinvestitionen an Standorten, die für unser Kerngeschäft in der Linienschifffahrt wichtig sind und an denen eine Investition zugleich wirtschaftlich sinnvoll ist. Unser Ziel ist es, Möglichkeiten zu finden, bei denen wir davon ausgehen, eine angemessene Rendite erzielen zu können und die gleichzeitig unser Schifffahrtsgeschäft unterstützen. Die Bewertungen von Terminals sind in den vergangenen Jahren stark gestiegen, und insbesondere in Asien sind Kapazitäten derzeit knapp.“

Q: Wie wird die neue Investition in Rotterdam den Betrieb von Hapag-Lloyd stärken? (Aussage unseres CEO Rolf Habben Jansen)
A: „Rotterdam ist ein wichtiger Hafen in Europa, in dem wir jedes Jahr mehrere Millionen Container umschlagen. Daher ist es für uns wichtig, dort einen gesicherten Zugang zu Kapazitäten zu haben. Im Rahmen von Gemini arbeiten wir bereits mit dem Terminal und Maersk zusammen. Es handelt sich um ein leistungsfähiges Terminal, das derzeit erweitert wird. Mit Blick auf die Zukunft ist die Investition daher eine logische Entscheidung.“

Q: Welche Rolle wird Damietta im Gemini-Netzwerk spielen? (Aussage unseres CEO Rolf Habben Jansen)
A: „Damietta hat den Betrieb später als ursprünglich geplant aufgenommen, aber die aktuelle Leistung des Hafens ist gut. Wir haben zudem einen soliden Plan, um die Mengen insbesondere ab dem vierten Quartal und zu Beginn des kommenden Jahres hochzufahren. Die langfristigen Aussichten für Damietta sind sehr gut.“

Q: Was ist für das Eurogate-Terminal in Hamburg geplant?
A: „Hanseatic Global Terminals plant den Erwerb einer 20-prozentigen Beteiligung an Eurogate Container Terminal Hamburg, das derzeit über eine jährliche Kapazität von 2,5 Millionen TEU verfügt. Die geplante Erweiterung nach Westen und die weitere Automatisierung sollen die Kapazität erhöhen und die Effizienz im Umschlag an einem der wichtigsten Hafenstandorte von Hapag-Lloyd verbessern.“

Q: Wie wird das neue Terminal in Aracruz das Wachstum von Hapag-Lloyd in Brasilien unterstützen?
A: „Der Erwerb einer 50-prozentigen Beteiligung an dem Greenfield-Terminalprojekt in Aracruz wird das Portfolio um eine künftige jährliche Kapazität von rund 1,2 Millionen TEU erweitern. Das Terminal ist für die neueste Generation großer Schiffe ausgelegt und wird die regionale Anbindung stärken sowie einen effizienten neuen Zugang zu den globalen Märkten bieten. Die Inbetriebnahme ist für Mitte 2028 vorgesehen.“

Q: Was bedeuten diese Investitionen für Kunden und den globalen Handel?
A: „Diese Investitionen sind wichtige Schritte zur Stärkung unseres globalen Terminalportfolios. Gemeinsam mit unseren Par
tnern wollen wir die weitere Entwicklung einer effizienten, zukunftsfähigen Terminalinfrastruktur unterstützen, von der unsere Kunden, die Häfen und der globale Handel profitieren.“

Q: Könnte Atomenergie künftig eine Option für Containerschiffe sein? (Statement unseres CEO Rolf Habben Jansen in seiner letzten Podcastfolge)
A: „Atomenergie ist heute noch keine Option. Aber ich glaube, dass sie in der zweiten Hälfte des kommenden Jahrzehnts oder irgendwann um das Jahr 2040 zu einer echten Alternative werden könnte, insbesondere für größere Schiffe. Bis zur kommerziellen Nutzung wird es vermutlich noch mehr als zehn Jahre dauern. Natürlich müssen wir sicherstellen, dass diese Technologie sicher eingesetzt werden kann. Aber bevor wir sie grundsätzlich ausschließen, sollten wir zunächst entsprechende Forschung betreiben und herausfinden, ob sie eine realistische Option sein kann.“

Q: Können Containerschiffe künftig noch größer als 24.000 TEU werden? (Statement unseres CEO Rolf Habben Jansen in seiner letzten Podcastfolge)
A: „Theoretisch ist alles möglich. Im Moment halten wir an einer Länge von 400 Metern fest. Das bedeutet, dass Schiffe durchaus noch etwas höher oder breiter werden könnten. Ich würde nicht ausschließen, dass wir in fünf oder zehn Jahren etwas größere Schiffe sehen. Allerdings sind die zusätzlichen wirtschaftlichen Vorteile durch immer größere Schiffe inzwischen deutlich geringer geworden.“

Q: Warum sehen Sie in Afrika ein so großes Wachstumspotenzial? (Statement unseres CEO Rolf Habben Jansen in Episode 4 seines Podcasts)

A: „Afrika wird mit Sicherheit schnell wachsen. Darüber, wie schnell genau, kann man diskutieren. Man muss sich nur anschauen, wie viele Menschen auf dem Kontinent leben, wie viel Wohlstand dort in den kommenden Jahrzehnten entstehen wird und wie gering der Anteil der Güter ist, die heute bereits in Containern transportiert werden. Ich sehe Afrika als die größte Einzelchance für die kommenden Jahrzehnte.“

Q: Reicht die bestehende Infrastruktur aus, um dieses Wachstum zu bewältigen? (Statement unseres CEO Rolf Habben Jansen in Episode 4 seines Podcasts)
A: „In praktisch jedem Land sind noch erhebliche Investitionen notwendig. In den vergangenen Jahren ist bereits viel passiert, und wir sehen immer mehr Terminalprojekte. Aber das reicht definitiv noch nicht aus. Da die Infrastruktur außerhalb der Häfen an manchen Orten noch nicht ausreichend entwickelt ist, wird der Transport von Gütern nach Afrika und aus Afrika heraus weiterhin schwieriger bleiben als in Europa, den USA oder China.“

Q: Ist Hapag-Lloyd bereit, in die afrikanische Infrastruktur zu investieren, und welche operativen Herausforderungen müssen gelöst werden? (Statement unseres CEO Rolf Habben Jansen in Episode 4 seines Podcasts)
A: „Wir müssen in die Projekte investieren, die sich bieten. Afrika braucht erhebliche Investitionen, nicht nur von uns, sondern von vielen Unternehmen unserer Branche. Zwar ist in den vergangenen Jahren schon einiges geschehen, doch Wartezeiten, Staus, begrenzte Produktivität und überfüllte Containerstellflächen bleiben Herausforderungen. Mit einem jährlichen Marktwachstum von fünf, zehn oder 15 Prozent Schritt zu halten, ist bereits in China schwierig – und in Afrika noch deutlich schwieriger. Daran wird sich in den kommenden fünf bis zehn Jahren vermutlich nicht grundlegend etwas ändern.“

Q: Ist Afrika in erster Linie ein Importmarkt? (Statement unseres CEO Rolf Habben Jansen in Episode 4 seines Podcasts)
A: „Heute ist Afrika überwiegend ein Importmarkt, und das Ungleichgewicht ist erheblich. Die Zahl der exportierten Rohstoffarten ist nach wie vor relativ begrenzt. In vielen Ländern bestehen die Exporte hauptsächlich aus Rohstoffen und sind häufig saisonabhängig. Ein solches Ungleichgewicht ist allerdings nichts Ungewöhnliches. Wir haben das auch in vielen anderen Märkten beobachtet.“

Q: Woher stammen die meisten Waren, die nach Afrika importiert werden? (Statement unseres CEO Rolf Habben Jansen in Episode 4 seines Podcasts)
A: „Ein erheblicher Teil der Waren, die nach Afrika gelangen, kommt nach wie vor aus Asien. Ein weiterer großer Teil stammt aus Europa. Auch Indien und der Nahe Osten spielen eine wichtige Rolle, insbesondere an der Ostküste. Aus Lateinamerika kommt deutlich weniger, und aus Nordamerika so gut wie nichts.“

Q: Welche Regionen Afrikas bieten das größte Wachstumspotenzial? (Statement unseres CEO Rolf Habben Jansen in Episode 4 seines Podcasts)
A: „Wenn wir auf die vergangenen Jahre und die kommenden drei bis fünf Jahre schauen, wird Westafrika höchstwahrscheinlich weiterhin am schnellsten wachsen – deutlich schneller als Südafrika. Ostafrika ist derzeit noch weniger entwickelt, bietet langfristig aber ebenfalls erhebliches Potenzial, weil das Wachstum von einem niedrigeren Ausgangsniveau ausgeht. Auch die demografische Entwicklung wird eine wichtige Rolle spielen: Die Länder mit der größten Bevölkerung werden die meisten Güter benötigen. Dort werden deshalb sowohl das Wachstum als auch die absolute Marktgröße am höchsten sein.“

Q: Warum ist eine lokale Präsenz auf den afrikanischen Märkten so wichtig? (Statement unseres CEO Rolf Habben Jansen in Episode 4 seines Podcasts)
A: „Afrika ist ein komplexer Markt mit vielen Ländern, die sich zum Teil stark voneinander unterscheiden. Aufgrund der logistischen Herausforderungen muss man vor Ort präsent sein. Wir haben unser Netz an Niederlassungen in den vergangenen Jahren sehr konsequent ausgebaut und werden das auch weiterhin tun. Denn nur so können wir den Kontinent angemessen bedienen. Die Übernahmen von NileDutch und Deutsche Afrika-Linien haben uns dabei sehr geholfen.“