Die sieben häufigsten Abkürzungen in der (digitalen) Schifffahrt und ihre Bedeutung

Was ist ein B/L? 

B/L steht für Bill of Lading und damit für eines der wichtigsten Dokumente in der Schifffahrt. Neben der Abkürzung B/L werden auch BoL oder BL verwendet. Im B/L ist angegeben, welche Art und Menge an Waren eine Reederei zu welchem Zielort transportiert. Außerdem hat es weitere wichtige Bedeutungen. 

Über das BL Draft Approval Tool in unserer Online Business Suite wird die Erstellung eines B/L für unsere Kunden ganz einfach. Mit dieser Online-Lösung können Sie Ihre Bills of Lading intuitiv und effizient prüfen, bearbeiten und freigeben. Außerdem müssen Sie Ihre gewünschten Änderungen nicht mehr ausdrucken und einscannen, sondern nehmen sie einfach direkt im Tool vor.

Detention und Demurrage – was bedeutet DnD?

DnD ist die Abkürzung für Detention and Demurrage, manchmal auch als D&D abgekürzt. Detention and Demurrage sind zusätzliche Gebühren, die anfallen, wenn Container länger als vereinbart im Terminal des Zielhafens verweilen. DnD soll helfen, strittige Aspekte bei Schadenmeldungen zu klären. Dabei geht es immer um die Zeit, die ein Container im Ladeterminal war. Hat es länger gedauert, als vereinbart war, oder entspricht alles dem geschlossenen Vertrag? 

Elektronischer Datenaustausch (EDI) – was bedeutet das? 

Der elektronische Datenaustausch (EDI) ist eine für den gesamten Transportprozess entscheidende Kommunikations- und Datenübertragungstechnologie. EDI bezieht sich auf den Austausch geschäftlicher Dokumente zwischen zwei Parteien in einem elektronischen Standardformat. Beim Transport hilft das EDI-Schifffahrtssystem dabei, die Dokumentation für folgende Aspekte zu verwalten: 

• Bestellungen 
• Bill of Lading 
• Details zum Lager 
• Details zum Transport 
• Zolldokumente 
• Inventardokumente 
• Dokumente zum Transportstatus 
• Zahlungsdokumente 
• Rechnungen und Versandanzeigen 
  

Rechnungen und Versandanzeigen Dank EDI können alle genannten Dokumente generiert und in das jeweilige System des Empfängers geladen werden, was den gesamten Prozess schneller, reibungsloser und weniger fehleranfällig macht. 

ETA und ETD – erwartete Ankunfts- und Abfahrtszeit 

ETA steht für die erwartete Ankunftszeit, ETD für die erwartete Abfahrtszeit. Beide spielen eine wichtige Rolle für die Planung und Umsetzung der Lieferketten bei allen Beteiligten. Hafenbehörden brauchen die genaue ETA, damit sie die Ankunft des Schiffs effizient vorbereiten können. Die ETD spielt eine Rolle für das Hafenmanagement, weil damit klar wird, wann es wieder einen Platz für das nächste ankommende Schiff gibt. Außerdem ist sie wichtig für die Berechnung der ETA, da die Abfahrtszeit des Schiffs natürlich auch beeinflusst, wann es im nächsten Hafen eintrifft. 

Neben ETA gibt es auch die Abkürzung ATA – tatsächliche Ankunftszeit. Idealerweise sind ETA und ATA identisch, aber manchmal kann es durch äußere Faktoren wie die Gezeiten, ein hohes Verkehrsaufkommen oder Planungsprobleme zu Abweichungen kommen. Die entsprechende Abkürzung bei ETD lautet ATD – tatsächliche Abfahrtszeit. Sie gibt an, ob das Schiff den Ladehafen pünktlich verlassen hat. Die ATD ist damit eine der wichtigsten Zeitangaben für alle nachfolgenden Schritte in der Lieferkette. 

Über die Tracking Tools in der Online Business Suite können Sie die ETA und ATA Ihrer Ladung im Auge behalten.

Was bedeutet FAK in der Schifffahrt? 

FAK bedeutet Freight All Kinds bzw. Fracht aller Art. Damit ist ein Preissystem gemeint, das verschiedene Transportklassen zu einer zusammenfasst. So können verschiedene Güter als eine Ladung und zu einem Festpreis transportiert werden. Ein FAK-Preis gilt für alle Frachtarten in einem Container, ohne zwischen einzelnen Gütern zu unterscheiden. So werden Abrechnungsfehler und Unmengen von Papierkram vermieden. FAK vereinfacht die Prozesse und fasst Güter aus unterschiedlichen Frachtklassen zu einer Gruppe zusammen. Damit können auch Speditionen ihren Kunden leichter ein Angebot machen und entsprechenden Laderaum beim jeweiligen Carrier buchen. Der Carrier legt den FAK-Preis fest. Neben der bereits erwähnten Vereinfachung sind FAK-Preise auch flexibler und effizienter. Denn eine Ladung mit einem FAK-Preis ist bequemer zu buchen und nutzt den verfügbaren Laderaum effizienter aus. 

Transportkosten reduzieren – mit SOC 

SOC steht für Shipper Owned Container. Diese können entweder im Besitz eines Unternehmens oder einer Person sein und werden häufig genutzt, um Güter über eine weite Distanz zu transportieren. Ein Container ist dann Shipper Owned, wenn der Empfänger (Beneficial Cargo Owner, BCO), die Spedition oder der NVOCC (non-vessel operating common carrier bzw. schiffsbuchender Verfrachter) einen eigenen Container nutzen, um Güter zu transportieren. Das Gegenteil von SOC sind COC, also Carrier Owned Container, die vom jeweiligen Carrier zur Verfügung gestellt werden. Die Kunden können für ihren eigenen Container einen Platz auf dem Transportschiff buchen. SOC haben mehrere Vorteile. 

Zum Beispiel: 

• Angebotssteuerung 
  
• Eigentumskontrolle 
  
• Kostenkontrolle 
  

Die Nutzung eigener Container bringt aber auch eine gewisse Verantwortung mit sich. Der Verfrachter muss die Container kaufen, warten und zurückbringen. Dies übernimmt bei einem Carrier Owned Container der Carrier selbst.