Les 7 abréviations les plus courantes dans le domaine du transport maritime (numérique) et leur signification

Qu’est-ce qu’un B/L ? 

Le connaissement (Bill of Lading) est l’un des documents juridiques les plus importants dans le domaine du transport maritime. Outre l’abréviation B/L, d’autres acronymes tels que BoL et BL sont également utilisés pour le désigner. Le B/L fournit des détails sur le type, la quantité et la destination des marchandises transportées par une compagnie maritime. Il a également plusieurs autres objectifs importants. 

Nous proposons à nos clients une méthode simple pour soumettre un B/L via l’outil  BL Draft Approval tool dans notre Online Business Suite. Grâce à cette solution web, vous pouvez réviser, éditer et approuver vos connaissements de manière intuitive et efficace. Il n’est plus nécessaire d’imprimer et de numériser les modifications souhaitées, car elles peuvent être effectuées à l’intérieur de l’outil.

Détention et surestaries - que signifie DnD ? 

DnD est l’abréviation de Detention and Demurrage (détention et surestaries). Vous trouverez aussi parfois l’abréviation D&D. La détention et les surestaries sont des frais supplémentaires qui sont facturés lorsque les conteneurs restent au terminal de destination plus longtemps que la durée convenue. Les DnD ont pour but d’aider à clarifier les questions litigieuses relatives aux demandes de dommages-intérêts. Il s’agit toujours du temps passé par un conteneur dans le terminal de chargement. Le délai a-t-il été plus long que prévu ou tout s’est-il déroulé conformément au contrat ? 

Échange de données informatisées - EDI - que signifie cette expression ? 

L’échange de données informatisées (EDI) est une technologie de communication et de transfert de données essentielle pour l’ensemble du processus d’expédition. L’EDI désigne l’échange de documents commerciaux entre deux parties dans un format électronique standard. Lorsqu’il s’agit d’expédition, le système d’expédition EDI aide à gérer les documents suivants : 

• Bons de commande 
• Connaissement 
• Détails de l’entrepôt 
• Détails de l’expédition 
• Documents douaniers 
• Documents relatifs au stock 
• Documents relatifs à l’avancement de l’expédition
•  Documents relatifs au paiement 
• Factures et avis préalable d’expédition 
  

Grâce à l’EDI, tous les documents susmentionnés peuvent être générés et téléchargés dans le système du destinataire, ce qui rend l’ensemble du processus d’échange plus rapide, plus fluide et moins sujet aux erreurs. 

ETA et ETD – Heures d’arrivée et de départ prévues 

ETA signifie Estimated Time of Arrival (heure d’arrivée prévue), tandis que ETD signifie Estimated Time of Departure (heure de départ prévue). Ces deux estimations jouent un rôle important dans la planification et la mise en œuvre de la chaîne d’approvisionnement et de livraison pour toutes les parties concernées. Pour les autorités portuaires, il est essentiel de connaître l’heure exacte d’arrivée prévue afin de préparer efficacement l’arrivée du navire. L’ETD a en outre une influence sur la gestion des ports, car les autorités sauront quand il y aura plus d’espace disponible pour le prochain navire à amarrer. Il s’agit également d’un indicateur important pour calculer l’ETA, car l’heure de départ du navire aura évidemment une incidence sur son heure d’arrivée. 

Outre l’ETA, il existe l’abréviation ATA, pour Actual Time of Arrival (heure d’arrivée réelle). Dans l’idéal, l’ETA et l’ATA concordent, mais il y a parfois des différences entre l’heure estimée et l’heure d’arrivée réelle en raison de circonstances et d’influences telles que les marées, les embouteillages ou les obstacles à la planification. L’équivalent pour l’ETD est l’ATD (Actual Time of Departure), c’est-à-dire l’heure réelle de départ. Ce terme indique si le navire a quitté le port d’origine à temps. L’ATD est donc l’un des indicateurs de temps les plus importants pour toutes les étapes suivantes de la chaîne d’approvisionnement. 

Vous pouvez garder un œil sur les données ETA et ATA de vos envois grâce à nos outils de suivi dans l’Online Business Suite.

Que signifie FAK dans le domaine du transport maritime ? 

FAK est l’acronyme de Freight all Kind. En résumé, le FAK désigne un système de tarification qui combine différentes catégories de marchandises en une seule. Elles peuvent ainsi être transportées en un seul envoi et à un tarif fixe. Un taux FAK fixe un tarif unique pour tous les types de fret à l’intérieur du conteneur, sans différencier chaque marchandise, ce qui permet d’éviter les erreurs de facturation et les montagnes de paperasse. Le taux FAK simplifie les processus et combine des marchandises de différentes classes de fret en un seul groupe. Il permet également aux transitaires de fournir plus facilement des offres à leurs clients et de réserver les espaces disponibles auprès des différents transporteurs. Le taux FAK est déterminé par le transporteur. Outre la simplicité susmentionnée, les taux FAK offrent également une plus grande flexibilité et une plus grande efficacité, car les envois bénéficiant d’un taux FAK peuvent être réservés plus facilement et utiliser l’espace disponible de manière plus efficace.

Les SOC - pour réduire le coût du transport 

Les SOC désignent les conteneurs appartenant à l’expéditeur. Ils peuvent appartenir à une entreprise ou à un particulier. Ces conteneurs sont souvent utilisés pour expédier des marchandises sur de longues distances. En principe, un conteneur appartient à l’expéditeur lorsque le propriétaire effectif de la cargaison (BCO - beneficial cargo owner), le transitaire ou le NVOCC organisent et utilisent leurs propres conteneurs pour expédier des marchandises. Les SOC sont le contraire des COC, qui sont des Carrier Owned Containers (conteneurs appartenant au transporteur) et qui sont donc fournis par le transporteur concerné. Les clients peuvent réserver un emplacement de conteneur sur le navire de transport tout en utilisant leurs propres conteneurs. L’utilisation des SOC présente plusieurs avantages. 

Ces avantages sont notamment : 

• Le contrôle de l’offre 
• Le contrôle de la propriété 
• Le contrôle des coûts 
  

L’utilisation de votre propre conteneur implique également certaines responsabilités. L’expéditeur est responsable de l’acquisition, de l’entretien et du retour des conteneurs. Dans le cas d’un conteneur appartenant à un transporteur, ces tâches sont effectuées par l’agent de transport.