Wie auch in Hapag-Lloyd Navigator 2.0 werden Sendungen mit einem Ankunftsdatum vom aktuellen Datum bis zu 3 Monate in der Vergangenheit und 5 Monate in der Zukunft angezeigt.
Bitte beachten Sie, dass das Buchungsdatum keinen Einfluss auf die Anzeige der Sendungen hat. Buchungen, die bis zu sechs Monate in der Vergangenheit vorgenommen wurden, werden weiterhin angezeigt, solange das Ankunftsdatum innerhalb der oben genannten Regel liegt.
GPS-Position / Temperatur / Controlled Atmosphere / Cold Treatment Daten können in unserer Webanwendung maximal 3 Monate rückwirkend gespeichert werden.
Wenn Sie Daten für einen längeren Zeitraum speichern möchten, nutzen Sie bitte die Download-Funktion, um eine Kopie auf Ihrer lokalen Festplatte zu sichern.
Der Reefer kommuniziert nahezu in Echtzeit. Wenn er mit Strom versorgt ist und sich im Bereich eines Mobilfunknetzes befindet, sendet der Reefer stündliche Updates an die Hapag-Lloyd LIVE Anwendung.
Ähnlich wie bei einem Mobiltelefon muss sich das Modem im Bereich eines Mobilfunknetzes befinden, um Daten hochzuladen. Wenn man sich an Bord eines Schiffes befindet, und sich unter Deck oder ungefähr 30 km vor der Küste befindet, ist kein Netzwerksignal verfügbar, und es wird kein Live-Update vom Modem geben. Sobald sich das Schiff der Küste nähert, kann das Modem alle Daten, einschließlich seiner Historie, hochladen, wenn das Mobilfunksignal wiederhergestellt werden kann.
Der Bericht kann im Excel- oder PDF-Format heruntergeladen werden. Die Download-Funktion ist in der Hapag-Lloyd LIVE Anwendung für jeden Container verfügbar, für den Sie Hapag-Lloyd LIVE gebucht haben.
Ja. Sie können die Sendung auswählen, die Sie sehen möchten, in der Liste „My Hapag-Lloyd LIVE Shipments“ oben in der Anwendung.
Standardmäßig haben alle Vertragsparteien mit gültigen Zugangsdaten zum Online Business Suite Zugriff auf die Hapag-Lloyd LIVE Daten.
Da der Container durch warme oder kalte Umgebungstemperaturen bewegt wird, kann die Temperatur im Container abweichen. Während Power-Off-Phasen kann das Gerät nicht kühlen oder heizen, weshalb die Temperatur kurzzeitig schwanken kann. Das ist vollkommen normal.
Ein weiterer Grund kann eine falsche Verstauung der Ladung im Container sein. Ein blockierter Luftstrom kann zu Temperaturabweichungen führen. Bestimmte Ladungen (z. B. klimakterische Früchte und Gemüse) respirieren, also einen Prozess, der Wärme erzeugt. Abhängig von dieser Respiration kann sich dies auf die Return-Air-Temperatur auswirken.
Während Abtauzyklen (Defrost) werden die Verdampfermotoren ausgeschaltet. In dieser Zeit wird die Verdampferspirale durch Wärme enteist. Diese Wärme gelangt nicht in den Container, da die Verdampfermotoren nicht laufen. Da sich der Return-Air-Sensor direkt über dem Verdampfer befindet, misst er für kurze Zeit relativ hohe Temperaturen. Das ist vollkommen normal.
Befindet sich der Reefer an Bord eines Schiffes, unter Deck oder etwa 30 km von der Küste entfernt, ist kein Netzsignal verfügbar, sodass keine Daten vom Modem übertragen werden können.
Sobald sich das Schiff der Küste nähert und wieder Mobilfunkempfang verfügbar ist, lädt das Modem alle Daten einschließlich der Historie hoch.
Wenn der Container eine technische Störung hat, kann dies ebenfalls zu Temperaturabweichungen führen.
Kunden können Power-Off-Zeiträume im speziellen POWER OFF Tab nachverfolgen. Auf einen Blick können Kunden alle Power-Off-Zeiten, deren Dauer sowie Start- und Endzeitpunkte einsehen.
Ein Fehlen von Daten kann ein Hinweis auf einen Power-Off-Zustand sein. Wenn dieser länger als eine Stunde dauert, lässt sich dies leicht erkennen, indem man die Lücken im Temperaturdiagramm betrachtet. Wenn die Temperatur nach der Datenlücke nahe dem letzten aufgezeichneten Wert liegt, kann davon ausgegangen werden, dass die Ladungstemperatur stabil geblieben ist. Wenn jedoch nach der Datenlücke eine deutliche Abweichung sichtbar ist, kann man davon ausgehen, dass während des Power-Off-Zeitraums eine Temperaturveränderung stattgefunden hat. Das Gewicht der Ladung spielt dabei eine wichtige Rolle für die Temperaturstabilität im Reefer-Container, insbesondere wenn keine aktive Kühlung vorhanden ist. Cargo weight
Power-Off-Ereignisse können aus verschiedenen Gründen auftreten, z. B.: Wechsel des Transportmittels, Interne Gate-Bewegungen, Terminalereignisse oder Notabschaltung der Reefer-Maschine aufgrund einer Fehlfunktion. Es kann auch vorkommen, dass sich die Einheit außerhalb des Mobilfunknetzes befindet, was häufig auf See passiert. Sobald der Container wieder Netzempfang am ersten Anlaufhafen (POD) hat, werden die während der Seereise aufgezeichneten Daten nachträglich in die Hapag-Lloyd LIVE Anwendung hochgeladen.
In sehr seltenen Fällen kann es vorkommen, dass Hapag-Lloyd LIVE aufgrund einer Fehlfunktion des Monitoring-Geräts keine Daten mehr überträgt, obwohl der Reefer-Container mit Strom versorgt wird und ordnungsgemäß funktioniert. Wenn Sie plötzlich einen Datenverlust feststellen, obwohl sich der Container im Mobilfunknetz befindet, kontaktieren Sie bitte [email protected] . Sollte kein Zugriff auf die Daten möglich sein, wird die bereits in Rechnung gestellte Gebühr erstattet.
Ereignisse, die mit Power-Off-Zeiten verbunden sind, können mit einem Klick im Power-Off-Dashboard angezeigt werden. Kunden haben Zugriff auf die Anzahl der Power-Off-Ereignisse sowie eine Beschreibung jedes einzelnen Ereignisses.
Kunden können im Power-Off-Dashboard sowohl die Gesamtanzahl der Power-Off-Ereignisse als auch die Gesamtdauer aller Power-Off-Zeiten unter „TOTAL POWER OFFS“ einsehen.
Ja. Der Power-Status ist in den heruntergeladenen Excel- oder PDF-Berichten für jeden Zeitstempel verfügbar.
Unser Ziel mit Hapag-Lloyd LIVE ist vollständige Transparenz gegenüber unseren Kunden. Deshalb stellen wir nur Informationen zum Power-Status bereit, wenn wir Daten für den jeweiligen Zeitstempel haben. Wenn in der Power-Status-Spalte ein Strich angezeigt wird, bedeutet dies, dass für diesen Zeitraum keine Daten vorliegen.
Kunden können E-Mail-Benachrichtigungen abonnieren, wenn während des Transports Abweichungen auftreten. Smart Notifications helfen dabei, Probleme frühzeitig zu erkennen, proaktiv zu reagieren und die Integrität der Ladung sicherzustellen.
Benachrichtigungseinstellungen sind verfügbar für: Temperatur (Abweichungen und Setpoint-Änderungen), Controlled Atmosphere (O₂/CO₂-Abweichungen und Setpoint-Änderungen), Power-Off-Ereignisse and Cold-Treatment-Sonden-Temperaturen
Kunden können ihre Benachrichtigungseinstellungen individuell konfigurieren, indem sie festlegen, für welchen Reefer sie Benachrichtigungen erhalten möchten und bei welcher Abweichung. Diese Einstellungen können über das Notification Modul vorgenommen werden, das im Container Detail View für alle Sendungen verfügbar ist.
Kunden können Hapag-Lloyd LIVE Smart Notifications abonnieren ab dem Zeitpunkt, an dem der Container „Gated in Full“ ist, bis zum Ende der Sendung (Container „Gated in Empty“ am Zielort).
E-Mails werden einmal pro Abweichung gesendet, damit Kunden nicht mit zu vielen E-Mails überlastet werden. Sobald eine Abweichung auftritt, wird die Benachrichtigung sofort ausgelöst und der Kunde erhält eine E-Mail. Danach wird keine weitere E-Mail für dieselbe Abweichung gesendet, da die Information bereits mitgeteilt wurde.
Die Einheit wird vom leeren Containerdepot zum Kunden transportiert, wo sie mit der Ladung beladen wird. Vom Kunden wird der beladene Container zum Containerterminal gebracht. Nachdem die Einheit am Terminal eingecheckt (gated in) wurde, wird sie auf ein Seeschiff oder ein Feeder-Schiff verladen. Wenn das Schiff den Bestimmungshafen (Port of Destination – POD) erreicht, wird die Einheit vom Schiff entladen und zum Containerterminal transportiert. Anschließend verlässt der Container das Terminal und wird zum Kunden gebracht, wo die Ladung am endgültigen Bestimmungsort entladen wird. Danach wird der Reefer zum nächsten leeren Containerdepot gebracht.
Der Container wurde auf ein Schiff verladen. Dies kann entweder das Hauptschiff (Main Leg) oder ein Feeder-Schiff sein. Dies beinhaltet auch einen Power-Off-Zustand.
Der Container wurde von einem Seeschiff oder Feeder-Schiff entladen. Dies beinhaltet ebenfalls einen Power-Off-Zustand.
Der Container hat das Terminal-Gate passiert. Die Einheit wird vom LKW oder der Bahn in das Containerterminal überführt. Dies beinhaltet ebenfalls einen Power-Off-Zustand.
Interne Gate-Bewegungen können auftreten, wenn Container vom Zoll kontrolliert werden oder wenn das Terminal den Container von einem Stapel zu einem anderen bewegen muss. Zudem kann dies auch passieren, um Schiffsoperationen vorzubereiten (Loaded), wobei Container an die Schiffsseite bewegt werden. Um Schiffsoperationen vorzubereiten (Loaded), werden Container an die Schiffsseite bewegt. Interne Gate-Bewegungen führen immer zu einem Power-Off und sind völlig normal.
Die Supply-Air-Temperatur ist die Temperatur, mit der Luft in den Container eingeblasen wird. Wenn der Sollwert über -10 °C liegt, wird die Supply-Air-Temperatur normalerweise etwa 0,25 °C unter dem Sollwert geregelt.
Die Return-Air-Temperatur ist die Temperatur, mit der die Luft nach dem Durchströmen der Ladung zur Reefer-Maschine zurückkehrt. Wenn der Sollwert unter -10 °C liegt, wird die Return-Air-Temperatur über den Sollwert geregelt.
Die Return-Air-Luft nimmt Wärme aus der Ladung sowie warme oder kalte Umgebungstemperaturen, die durch das Isolationsmaterial eindringen, auf. Außerdem kann der Reefer-Container einen Abtauzyklus (Defrost) durchführen. Weitere Informationen finden Sie unter „What is a defrost and why is my temperature going up?“.
Abhängig von Umgebungstemperaturen, atmender Ladung und weiteren Faktoren kann die tatsächliche Temperatur vom Sollwert abweichen. Siehe auch „What is supply air temperature“ und „What is return air temperature“ für weitere Informationen.
Eine kleine Differenz zwischen Supply- und Return-Air-Werten ist in der Regel ein Hinweis darauf, dass die Ladung die Solltemperatur erreicht hat. Es gibt jedoch Gründe, warum die Temperatur der Ladung kälter oder wärmer als der Sollwert sein kann, z. B.: atmende Ladung, Hot-Stuffing, warme oder kalte Umgebungstemperaturen oder blockierter Luftstrom.
Solltemperaturen von 5 °C und darunter können dazu führen, dass sich Eis auf der Verdampferspule bildet, da die Luftfeuchtigkeit auf dem kalten Verdampfer kondensiert. Wenn sich Eis bildet, verringert sich der Luftstrom über den Verdampfer. Der Reefer ist mit Sensoren ausgestattet, die erkennen, wann ein Abtauvorgang gestartet werden muss. Alternativ können feste Abtauintervalle im Controller eingestellt sein.
Während eines Abtauzyklus werden die Verdampfermoto-ren ausgeschaltet. In dieser Zeit wird die Verdampferspule durch Wärme enteist. Diese Wärme gelangt nicht in den Container, da die Verdampfermotoren nicht laufen. Da sich der Return-Air-Sensor direkt über dem Verdampfer befindet, misst er für kurze Zeit relativ hohe Temperaturen. Das ist völlig normal.
Seien Sie versichert, dass unsere Operationsteams und die Schiffsbesatzung Ihren Container ebenfalls überwachen und so schnell wie möglich handeln werden.
Wenn eine Fehlfunktion einer der Komponenten auftritt, kann dies dazu führen, dass sich der Reefer abschaltet und keine Temperaturkontrolle mehr möglich ist. Bei hohen Umgebungstemperaturen und möglicher Respiration der Ladung kann die Temperatur im Container vom Sollwert abweichen.
Wenn die Ladung nicht mit der Solltemperatur geladen wurde, ist es normal, dass die Temperatur während der ersten Stunden außerhalb des Bereichs liegt. Außerdem kann die Temperatur ebenfalls vom Sollwert abweichen, wenn der Reefer nicht mit Strom versorgt wird, z. B. wenn er vom Lager zum Hafen transportiert wird, ohne angeschlossen zu sein.