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Hapag-Lloyd attribue une réduction des émissions aux clients qui optent pour les produits Ship Green par le biais d’une chaîne de contrôle « Book and claim ». Les réductions d’émissions sont calculés sur la base des émissions totales de la production du carburant jusqu’à son utilisation finale (well-to-wake ou WTW) associées à l’expédition respective. Plus spécifiquement : 

• Souscrire à une option Ship-Green 25 permet une réduction des émissions équivalant à 25 % des émissions totales WTW 
• Souscrire à une option Ship-Green 50 permet uneréduction des émissions équivalant à 50 % des émissions totales WTW  
• Souscrire à une option Ship-Green 100 permet une réduction des émissions équivalant à 100 % des émissions totales WTW 

Les émissions calculées par expédition sont basées sur un modèle d’itinéraire standard. Veuillez noter que les ajustements apportés aux itinéraires en raison de l’évolution des circonstances géopolitiques (comme le réacheminement via le cap de Bonne-Espérance) ne sont pas pris en compte dans ces calculs. 

Si de nombreuses sociétés compensent leurs émissions de gaz à effet de serre en achetant des certificats de CO2 issus de projets de protection du climat, cette approche ne tient pas directement compte des émissions produites au sein de leur chaîne de valeur. À l’inverse, la chaîne de contrôle « Book and Claim » de Ship Green permet aux clients d’acheter des inserts d’émission générés par le passage aux biocarburants dans leur chaîne de valeur spécifique (c’est-à-dire la flotte de Hapag-Lloyd). Cette approche constitue un moyen plus direct et plus efficace de réduire les émissions, car elle favorise un changement tangible du combustible utilisé, au lieu de se contenter de compenser les émissions produites ailleurs. 

Ship Green est disponible pour les conteneurs standard (22/42/45GP), les conteneurs à toit rétractable (22/42/45UP), les citernes (22/20TD, 22/20TN, 22/20KL, 22/20TG) et les conteneurs réfrigérés (22/45RT). L’option n’est pas disponible pour les types de conteneurs spéciaux. 

Le changement climatique est un phénomène mondial et toutes les émissions de gaz à effet de serre (GES) contribuent au réchauffement de la planète, quelle que soit leur origine. 

Hapag-Lloyd ne peut réduire efficacement les émissions des expéditions que sur les itinéraires où les carburants alternatifs et les navires capables de l’utiliser sont disponibles. Pour pouvoir éviter les émissions liées au transport partout, Hapag-Lloyd a choisi la chaîne de contrôle « Book and Claim ». 

L’approche « Book and claim » signifie que Hapag-Lloyd impute l’évitement des émissions à tous ses services de transport maritime, quels que soient le navire et l’itinéraire utilisés. Grâce à cette chaîne de contrôle, Hapag-Lloyd garantit que les émissions de sa flotte sont évitées sans limiter la disponibilité de Ship Green pour les clients (par ex., via la disponibilité locale de carburants alternatifs). 

Les émissions évitées par Ship Green concernent le transport maritime (pas celles liées aux inland, pré ou post acheminement)  

Vous pouvez directement ajouter Ship Green à votre expédition pendant la phase de devis ou de réservation dans Quick Quotes et Quick Quotes Spot. Vous pouvez également l’ajouter à une réservation confirmée via Navigator ou la page Services supplémentaires avant que l’expédition ne quitte son premier port de chargement. Veuillez noter qu’une fois l’achat de Ship Green effectué, les modifications ou les annulations ne sont pas possibles. 

Lors de l’achat de Ship Green, vous pouvez choisir entre trois options différentes. En choisissant celui qui correspond le mieux à vos besoins, vous pouvez éviter 25, 50 ou 100 % des émissions produites. 

Une fois que l’option Ship Green est ajoutée, il est impossible de l’annuler ou de la modifier. 

Si des conteneurs supplémentaires sont ajoutés à une réservation durable existante, le produit Ship Green choisi sera appliqué respectivement. Si des conteneurs sont annulés, le reste de l’expédition conservera le statut Ship Green. Les changements de port de chargement, de destination ou autres n’affectent pas le statut Ship Green. 

Making a direct impact and immediately avoid emission requires a fuel switch which causes additional costs. Depending on your targets, you can choose between three different models and avoid 25, 50 or 100% of your emissions. The additional costs for biodiesel and the resulting emission avoidance are financed from this.

La Déclaration « Ship Green » indique les émissions évitées par le client et la quantité correspondante de biocarburant utilisée. L’ensemble du processus et de la méthode derrière la déclaration Ship Green ont été certifiés par un vérificateur indépendant. 

Le calcul des émissions évitées est basé sur la célèbre méthodologie de Comptabilisation des émissions de l’initiative « Clean Cargo ». Cette méthode est la norme dans l’industrie du transport maritime de ligne et est largement appliquée par les transporteurs, les transitaires et les expéditeurs. 

Il existe plusieurs gaz à effet de serre autres que le CO2, comme le méthane et l’oxyde nitreux. Le CO2e (équivalent CO2) est l’unité de mesure standard utilisée pour comptabiliser toutes les émissions de gaz à effet de serre. 

Hapag-Lloyd utilise principalement du biodiesel sur certains navires afin de réduire son empreinte en matière d’émissions de gaz à effet de serre. Hapag-Lloyd utilise également du gaz naturel liquéfié (GNL) sur le Brussels Express et 12 autres navires. 

Ship Green est actuellement uniquement basé sur le biodiesel. 

Nous envisageons d’utiliser du biométhane et des carburants à base d’hydrogène, comme le méthanol vert et l’ammoniac, afin d’éviter les émissions. 
 

Hapag-Lloyd utilise actuellement du biodiesel et du biométhane pour éviter les émissions. À partir de 2026, Hapag-Lloyd utilisera également du méthanol vert dans sa flotte. Vous trouverez plus d’informations ici. 

Hapag-Lloyd s’approvisionne en biodiesel issu de sources responsables. Cela signifie que le biodiesel utilisé par Hapag-Lloyd est issu de chaînes d’approvisionnement certifié et produit à partir de déchets/résidus, tels que la graisse brune ou les huiles de cuisson usagées, garantissant qu’il n’y a aucune huile vierge comestible dans la composition du carburant. 

Du point de vue du cycle de vie, contrairement aux biocarburants d’origine végétale, l’utilisation de matériaux à base de déchets ou de résidus signifie qu’aucune énergie n’est nécessaire pour extraire ou cultiver les matières premières. En outre, l’utilisation de ces combustibles réduit la charge environnementale liée au traitement des déchets/résidus, qui se produisent de toute façon et doivent être éliminés conformément à la loi.