Détention et surestaries - À quoi correspondent les frais D&D dans le transport ?
La détention et les surestaries désignent le temps passé par un conteneur dans les locaux du terminal ou à l’extérieur des locaux portuaires. Apprenez tout sur les frais et la manière de les gérer.
Sommaire
L’importance de la détention et des surestaries
Le transport de fret maritime est très complexe et les nombreuses parties impliquées, comme les ports ou les compagnies maritimes, facturent divers coûts et frais. Les frais de détention et de surestaries (D&D) constituent l’un des coûts les plus importants pour les expéditeurs.
Les terminaux pour conteneurs ne disposent que d’une capacité limitée qu’ils peuvent mettre à la disposition des propriétaires de marchandises. Il est donc important que les deux parties calculent exactement quand les conteneurs seront enlevés et déchargés ou quand ils seront renvoyés au port une fois vidés. Les ports et les compagnies maritimes facturent des frais de D&D afin que la manutention des innombrables conteneurs reste constante et que les transitaires puissent garder le matériel disponible. Ce processus est utilisé pour déterminer le loyer du conteneur ainsi que les surestaries et les frais de détention pour le transport maritime après l’expiration de la période de franchise convenue dans le contrat.
Qu’est-ce que la détention et les surestaries ?
Dans le secteur de la logistique, les termes Détention et Surestaries sont souvent utilisés de manière interchangeable. Cette situation est souvent source de confusion pour les transitaires, les importateurs et les exportateurs, car ces deux termes sont étroitement liés mais ont des significations différentes.
La détention et les surestaries sont essentiellement des frais de retard encourus après l’expiration de la période de franchise du conteneur. La franchise est la période pendant laquelle les compagnies maritimes permettent à leurs clients de récupérer gratuitement les conteneurs dans les terminaux et les installations ferroviaires. Comme ce délai ne peut pas toujours être respecté pour des raisons inévitables, Hapag-Lloyd propose à ses clients Additional Freetime, un produit numérique qui permet aux opérateurs d’acheter de la franchise de détention supplémentaire.
La différence entre les deux postes de coûts dépend uniquement de l’endroit exact où se trouvent les conteneurs au moment du retard. Alors que la détention des conteneurs au terminal se réfère aux frais d’utilisation différée en dehors du terminal, les surestaries des conteneurs au terminal sont encourues si le conteneur se trouve toujours dans le terminal à la fin de franchise.
La détention correspond à la location du conteneur facturée par le transporteur à la partie redevable. Elle est facturée pour chaque jour où le conteneur se trouve à l’extérieur du port ou de la zone du terminal après expiration de la « franchise » convenue par contrat. En d’autres termes, elle est facturée si le conteneur n’est pas retourné au dépôt vide à temps. Les surestaries sont les frais quotidiens encourus lorsqu’un conteneur déchargé n’est pas retiré de la zone portuaire après l’expiration de la « franchise ». Cette redevance varie d’un port à l’autre et d’un terminal à l’autre. Souvent, des frais sont également facturés, qui augmentent avec la durée de la période de surestaries.
Comment les importations et les exportations affectent-elles la détention et les surestaries ?
Pour mieux distinguer la détention et les surestaries, cela peut aider de diviser les deux frais en deux catégories : l’importation et l’exportation.
Lors de l’importation, les conteneurs arrivent au terminal pour les acheteurs ou les importateurs. Il n’est alors pas rare que les deux redevances leur soient facturées. Si les conteneurs ne sont pas enlevés à temps après leur arrivée, des surestaries sont facturées : Après une moyenne de sept jours, les ports facturent une amende au destinataire. En fonction de la compagnie maritime, ce montant peut varier de 50 à 200 $ par jour. Si les acheteurs prennent les conteneurs pour les décharger, puis les retournent au port, les autorités peuvent facturer des frais de détention pour le retard.
En ce qui concerne les exportations, les négociants disposent généralement de sept à dix jours pour récupérer les conteneurs vides au port et les charger de leurs marchandises. Si la procédure prend plus de dix jours, les compagnies de transport facturent des frais de détention. Les surestaries sont facturées aux exportateurs lorsque les marchandises arrivent avant la date d’expédition convenue. Par exemple : L’arrivée du navire est prévue pour le 15 mai, et il y a 7 jours de franchise avant que la compagnie maritime ne facture des surestaries. Cependant, l’exportateur livre les marchandises le 5 mai, ce qui signifie qu’il doit payer pour deux jours (du 5 au 7 mai).
Les meilleures façons de gérer les frais de détention et de surestaries
Afin d’éviter les frais et de rendre la manutention portuaire des conteneurs aussi fluide que possible, les négociants et les propriétaires de marchandises doivent prêter attention à plusieurs éléments en matière de détention et de surestaries.
1. Gestion optimale du temps : Le succès d’une expédition commence avant l’arrivée du conteneur vide. La cargaison doit être prête à être enlevée à temps pour que le transporteur puisse agir rapidement. Cela permet de s’assurer que le conteneur arrive au port avant l’expiration de la franchise.
2. Dédouanement intelligent : Il est judicieux de dédouaner les marchandises à l’avance, si possible, afin de réduire le temps de stockage. Le bon transitaire se charge généralement de cette tâche, en gérant à l’avance tous les documents et démarches administratives nécessaires.
3. Restez informé : Les détaillants doivent s’assurer que les frais de détention et de surestaries, ainsi que la franchise, sont toujours clairement indiqués dans le devis.
Ne vous perdez pas dans les frais
Les importateurs et les exportateurs peuvent facilement perdre le fil des différents coûts et frais liés au transport par conteneur. En particulier, la détention et les surestaries sont souvent confondues parce que les deux termes sont souvent utilisés ensemble même s’ils n’ont pas la même signification.
Pour que le transport mondial de conteneurs soit fluide, les périodes de franchise des compagnies maritimes doivent être respectées avec précision. Dans le cas contraire, les opérateurs peuvent être amenés à payer des frais élevés pour le stockage ou la mise à disposition de conteneurs.
Pour s’assurer que tout se passe bien, il est utile de planifier en amont et d’utiliser des outils utiles comme le D&D Calculator.