Comme dans Hapag-Lloyd Navigator 2.0, nous présentons les expéditions avec une date d’arrivée allant de 3 mois dans le passé à 5 mois dans le futur. Veuillez noter que la date de placement de la réservation n’affecte pas l’affichage des expéditions. Les réservations effectuées il y a six mois apparaîtront toujours si la date d’arrivée respecte la règle mentionnée ci-dessus.
Les données GPS / localisation / température / atmosphère contrôlée / traitement à froid peuvent être stockées jusqu’à 3 mois dans le passé dans notre application web.
Si vous avez besoin de conserver ces données plus longtemps, veuillez utiliser la fonction de téléchargement afin d’enregistrer une copie sur votre disque dur.
Le conteneur reefer communique presque en temps réel. Lorsqu’il est connecté à l’alimentation et dans la zone de couverture d’un réseau cellulaire, le conteneur envoie des mises à jour toutes les heures à l’application Hapag-Lloyd LIVE.
Comme pour un téléphone mobile, le modem doit être dans la zone de couverture d’une antenne de réseau cellulaire pour transmettre les données. À bord d’un navire, sous le pont ou à environ 30 km des côtes, le signal réseau n’est généralement pas disponible et il n’y aura pas de mise à jour depuis le modem.
Une fois que le navire se rapproche de la côte et que le signal du réseau mobile peut être rétabli, le modem transmettra toutes les données, y compris l’historique.
Le rapport peut être téléchargé aux formats Excel ou PDF et est disponible dans l’application Hapag-Lloyd LIVE pour chaque conteneur pour lequel vous avez acheté Hapag-Lloyd LIVE.
Oui. Vous pouvez sélectionner l’expédition que vous souhaitez consulter dans la liste “My Hapag-Lloyd LIVE Shipments” en haut de l’application.
Par défaut, toutes les parties contractantes disposant d’identifiants valides pour l’Online Business Suite ont accès aux données Hapag-Lloyd LIVE.
Lorsque le conteneur est déplacé dans un environnement plus chaud ou plus froid, la température ambiante peut influencer la température à l’intérieur du conteneur. Lors des coupures d’alimentation, l’unité ne peut pas refroidir/chauffer, ce qui peut entraîner des fluctuations de température pendant une courte période. Cela est tout à fait normal.
Une autre raison peut être un mauvais stockage de la cargaison à l’intérieur du conteneur. Un flux d’air bloqué peut entraîner des écarts de température. Certaines cargaisons (fruits et légumes climactériques) sont connues pour respirer, un processus qui génère de la chaleur. Selon l’intensité de cette respiration, cela aura un impact sur la température de l’air de retour.
Pendant les cycles de dégivrage, les moteurs de l’évaporateur sont arrêtés. Pendant cette période, le serpentin est libéré de la glace par la chaleur. La chaleur n’entre pas dans le conteneur, car les moteurs de l’évaporateur ne fonctionnent pas. Cependant, comme le capteur d’air de retour est situé juste au-dessus de l’évaporateur, il peut mesurer des températures relativement élevées pendant de courtes périodes. Cela est parfaitement normal.
Les clients peuvent consulter le nombre total d’événements de coupure d’alimentation ainsi que la durée totale des périodes off-power dans le tableau de bord Power Off, sous “TOTAL POWER OFFS”.
A lack of data could be an indication of a power-off. If it is longer than 1 hour can be easily identified by looking at the gaps on temperature graph lines. If the temperature after the data gap is close to the last record available, we can assume that the cargo temperature was maintained. If we see a deviation and that the pull down is fast afterwards, we can also assume that there was no relevant deviation on the cargo temperature. Cargo weight plays a significant role in maintaining temperature inside a reefer container in case no active cooling.
Power-off events happen for various reasons - change of transport mode, internal gate moves, gate events, or an emergency shut down of the reefer machinery due to malfunctioning of the unit. However, the unit can also be out of the cellular Network, this normally happens during the main leg. Once the container reconnects to the network signal at the first POD, the data during the ocean transit will be retroactively uploaded to the Hapag-Lloyd Application.
In very rare occasions Hapag-Lloyd LIVE, due to monitoring device malfunction, might stop transmitting data even if the reefer container is powered on and working as expected. If you suddenly notice lack of data, although the container is in cellular Network range, please Contact Us at: [email protected] . If we cannot grant you access to the data, we will reimburse the fee previously invoiced.
Events associated with off power periods can be viewed in the Power Off dashboard by just one click. Customers have access to the number of events associated with off power periods as well as a description of each event.
Les clients peuvent consulter le nombre total d’événements de coupure d’alimentation ainsi que la durée totale des périodes off-power dans le tableau de bord Power Off, sous “TOTAL POWER OFFS”.
Oui. Les données Power Status sont disponibles dans les rapports Excel ou PDF téléchargeables pour chaque horodatage.
Pour les clients utilisant Hapag-Lloyd LIVE, afin d’être pleinement transparents avec nos clients : pour cette raison, nous fournissons uniquement des informations sur le statut Power lorsque nous disposons des données disponibles pour l’horodatage donné. S’il y a un tiret associé au statut Power dans cette colonne pour une période donnée, cela signifie que nous ne possédons aucune donnée pour cette période.
Les clients peuvent s’abonner pour recevoir des notifications par e-mail en cas d’écarts survenant pendant le transport. Les notifications intelligentes permettent d’identifier rapidement les problèmes potentiels et de préserver l’intégrité de la cargaison.
Les paramètres de notification sont disponibles pour inclure les écarts de température et les changements de consigne (setpoint), l’atmosphère contrôlée (O₂/CO₂), les écarts de ventilation, les événements Power Off et les problèmes Cold Treatment (traitement à froid).
Les clients peuvent personnaliser les paramètres de notification pour les données du conteneur reefer auquel ils souhaitent être notifiés, ainsi que le type d’écart. Les paramètres peuvent être définis via notre module Notification, disponible sous Container detailed View pour toutes les expéditions.
Les clients peuvent s’abonner aux Smart Notifications Hapag-Lloyd LIVE à partir du moment où le conteneur est “Gated In Full” et jusqu’à la fin de l’expédition (le conteneur est “Gated In Empty” à destination).
Les e-mails sont envoyés une fois par écart, afin que les clients ne soient pas submergés par les notifications. Une fois l’écart corrigé et si un nouvel écart se produit, la notification est déclenchée immédiatement et les clients reçoivent un e-mail. Par la suite, un deuxième e-mail quotidien est envoyé pour les mêmes écarts si les informations ont déjà été partagées.
La configuration des notifications est personnalisée pour chaque utilisateur afin qu’il puisse définir ses propres notifications selon ses besoins spécifiques. Ainsi, lorsque la fonction Hapag-Lloyd LIVE est utilisée, l’abonnement dépend des préférences individuelles de chaque utilisateur.
Les clients peuvent choisir de recevoir des notifications lorsque l’écart est résolu et que le conteneur revient dans la plage normale. Cette notification est envoyée par e-mail et rassure les clients concernant la fin de la perturbation de la chaîne du froid et la préservation de l’intégrité de la cargaison.
Une unité est déplacée depuis le dépôt de conteneurs vides vers le client, où elle est chargée avec la cargaison. À partir de là, l’unité chargée est transportée vers un terminal à conteneurs. Après avoir été gated-in au terminal, elle sera chargée à bord d’un navire océanique (main vessel) ou d’un navire feeder. Lorsque le navire atteint son port de destination, l’unité est déchargée du navire et placée dans le terminal à conteneurs. À partir de là, l’unité est gated-out du terminal vers le client où la cargaison atteint sa destination finale. Ensuite, le conteneur reefer est déplacé vers le dépôt de conteneurs vides.
Le conteneur est chargé sur un navire. Il peut s’agir du navire principal (main vessel) ou d’un navire feeder. Cela inclut également une coupure d’alimentation (power-off).
Le conteneur est déchargé d’un navire océanique ou d’un navire feeder. Cela inclut également une coupure d’alimentation (power-off).
Le conteneur entre dans le terminal à conteneurs après avoir passé la porte du terminal. L’unité est déplacée du châssis du camion vers la cour du terminal. Cela inclut une coupure d’alimentation (power-off).
Le client retire l’unité du terminal à conteneurs. Cela inclut une coupure d’alimentation (power-off).
Des mouvements internes de porte peuvent se produire lorsque les conteneurs sont contrôlés par les douanes ou par les autorités du terminal, ou lorsque le terminal doit déplacer le conteneur d’une pile à une autre.
préparer les opérations du navire (Loaded), les conteneurs seront déplacés à côté du navire. Les mouvements internes de porte (internal gate moves) entraînent toujours une coupure d’alimentation (power-off) et sont tout à fait normaux.
La température d’alimentation est la température à laquelle l’air est soufflé dans le conteneur. Si la consigne (setpoint) est plus chaude que -10, la température d’alimentation sera généralement 0,25 °C plus froide que la consigne.
La température d’air de retour est la température à laquelle l’air, après avoir circulé à travers la cargaison, retourne vers la machine frigorifique. Si la consigne est inférieure à -10, l’air de retour est contrôlé par la consigne.
L’air de retour absorbe la chaleur de la cargaison et toute chaleur résiduelle emprisonnée dans les matériaux d’isolation. En outre, le conteneur reefer peut effectuer un cycle de dégivrage. Dans ce cas, un pic de température dans l’air de retour peut être observé.
Selon la température ambiante, la nature de la cargaison et d’autres facteurs, la température réelle peut s’écarter de la consigne. Consultez les colonnes “What is supply air temperature” et “What is return air temperature” pour obtenir davantage d’informations.
Un écart étroit entre les relevés de température d’alimentation et de retour indique généralement que la température de votre cargaison correspond à la consigne. Toutefois, deux raisons peuvent expliquer une température de la cargaison plus élevée que la consigne : la “respiration” de la cargaison, pour la plupart des marchandises “respirantes”; le mauvais chargement (hot-stuffing), une cargaison chaude/froide, ou un flux d’air bloqué.
La consigne de température est abaissée pour maintenir le serpentin de l’évaporateur au point de condensation. Lorsque la glace se forme sur le serpentin, le flux d’air à travers l’évaporateur diminue. Le conteneur reefer lance alors un cycle de dégivrage afin d’éliminer la glace. Pendant ce processus, les moteurs de l’évaporateur sont arrêtés.
Pendant les cycles de dégivrage, les moteurs de l’évaporateur sont arrêtés. Durant cette période, la glace est éliminée du serpentin grâce à la chaleur. Cette chaleur n’entre pas dans le conteneur, car les moteurs de l’évaporateur ne fonctionnent pas. Cependant, comme le capteur d’air de retour est situé juste au-dessus de l’évaporateur, il peut mesurer des températures relativement élevées pendant de courtes périodes. Cela est parfaitement normal.
au-dessus de l’évaporateur, ce capteur mesurera des températures relativement élevées pendant de courtes périodes. Cela est parfaitement normal.
Soyez assuré que nos équipes opérationnelles et nos équipes techniques surveillent également votre conteneur et agiront aussi rapidement que possible. Si un dysfonctionnement de l’un de ses composants se produit, cela peut entraîner un arrêt du groupe frigorifique et une perte de contrôle de la température. En cas de température ambiante élevée et de respiration éventuelle de la cargaison, la température à l’intérieur du conteneur peut augmenter au-dessus de la consigne.
Si la cargaison n’est pas chargée à la température de consigne, il est normal d’observer une augmentation de la température pendant les premières heures. De plus, si le reefer n’est pas alimenté (par exemple transporté par camion depuis l’entrepôt vers le port sans alimentation), la température peut sortir de la plage définie.