液化天然气、甲醇、生物柴油以及其他能源：航运业的最佳替代推进方式是什么？

根据 国际能源署 的数据，2022 年全球航运产生的二氧化碳排放量为 7.06 亿吨。因此，航运业正在深入讨论加快航运脱碳的策略。供应链排放对全球排放量负有重大责任，这是不争的事实。因此，一些承运商愿意加大投入，引入可持续的运输方式，建设更环保的基础设施。解决方案之一是在承运商和参与其他供应链相关方之间建立更气候友好的合作关系，或者改善成本因素。例如，由于可持续燃料的供应有限，其价格仍然居高不下。

Ship Green 绿色航运 - 我们积极减排的解决方案 

赫伯罗特已推出 Ship Green绿色航运解决方案，以应对这一挑战，该方案引领我们向气候友好型航运迈进了坚实的一步。一站式线上服务平台中提供的这项服务通过减少排放，为货物运输提供了更为环保的选择。您可以从三种不同的方案中进行选择，以减少您的货物在海上运输过程中产生的 25%、50% 或 100% 的碳排放。

虽然 Ship Green 绿色航运基于利用以废物或残渣为原料制成的生物柴油，其碳足迹低于传统化石燃料，但还有许多其他的替代推进方式：  

LNG - 液化天然气 

LNG 是液化天然气的缩写。与传统的柴油燃料船相比，使用液化天然气推进的船舶可以大大减少二氧化硫、氮氧化物和二氧化碳的排放，这使得液化天然气成为该行业中颇具吸引力的替代燃料。当天然气经过压缩而非液化处理时，便成为了压缩天然气，简称 CNG。与需要较大储存空间的液化天然气相比，压缩天然气更适合小型船舶。 

氢能动力船舶 

部分汽车制造商已经将氢能作为汽车发动机的清洁能源，以此作为电动汽车之外的另一种选择。对于航运业而言，氢动力燃料电池亦是一个可行之选。通过水的电解作用，可以轻松生产出清洁氢能。有趣的是，这种类型的发动机排放的是可饮用水。 

首批氢能动力船舶之一是日本川崎重工 (Kawasaki Heavy Industries) 打造的 “水素前沿”(Suiso Frontier) 号（“水素”在日语中意为“氢”，因此非常贴切）。 它于 2020 年投入使用，并于 2022 年完成了前往澳大利亚的首次国际航行。我们的目标是在 2030 至 2040 年间推出可行的商业航线，届时将有更多以氢能为动力的船舶加入航运队伍。 

甲醇 

甲醇燃料船舶也被视为生物柴油船舶的一种优良替代品。 首艘双燃料甲醇动力油轮于 2016 年建造。 虽然甲醇在发动机中燃烧时会直接排放二氧化碳和其他污染物，但其排放量明显少于使用生物柴油的发动机。在考虑甲醇作为船舶发动机燃料的方案时，甲醇的生产过程同样关键。这与生产甲醇所用的天然气来源密切相关。例如，灰色和棕色甲醇是用化石燃料原料制成的。而蓝色甲醇以及更具有碳中和性的甲醇，则是利用捕获的碳、可再生电力或绿色氢气而非天然气生产的。

氨气 

2023 年 11 月，世界上第一艘以清洁氨气为动力的集装箱货轮“雅拉艾德”(Yara Eyde) 号扬帆起航。该船预计将在挪威和德国之间实现零排放航行，往来于奥斯陆 (Oslo)、波什格伦 (Porsgrunn)、汉堡 (Hamburg) 及不来梅哈芬 (Bremerhaven) 等港口。相较于生物柴油，氨气在分子结构中不含碳元素，故其燃烧过程不会产生二氧化碳。同时，氨气的能量密度与甲醇接近，却因冷却需求较低而优于氢气。氨气可通过氢气合成，其合成过程所需的能量投入少于甲醇或电子甲烷。正因这些特性，氨气的生产成本比前面提到的其他零排放燃料更低。