• Quotation
  • Quick Quotes Remarks: información específica de cada país

Observaciones sobre Cotizaciones

Quick Quotes Remarks: información específica de cada país

Observaciones de Cotizaciones

Por favor seleccione de la lista que se muestra a continuación la nota de su preferencia:

Observaciones para Argelia

No se acepta el flete por cobrar. El flete y las tarifas locales de origen deben pagarse por adelantado. 

Observaciones para Angola

No se permite el flete por cobrar Angola. En Angola solo deben cobrarse los cargos locales de destino. Según la legislación angoleña, los siguientes cargos deben cobrarse en Angola XFD, XAO, XNG, XHR 

La identificación fiscal es obligatoria para la parte consignataria. Para los envíos en tránsito en los que el consignatario se encuentra en un país fuera de Angola, no es necesario el NIF. 

Observaciones para Argentina

Temporalmente, todos los embarques de importación a Argentina deben PREPAGARSE y los embarques de exportación deben ser POR COBRAR sin ninguna excepción. Solo se aceptarán cargos por demora y detención para importación y exportación y recargos locales sujetos a IVA.

Observaciones para Australia

Tenga en cuenta que granos, residuos y chatarra son mercancías que están excluidas de nuestra definición Fletes de todo tipo de Quick Quotes para exportaciones desde Australia. Para estas mercancías, póngase en contacto con nuestros representantes de ventas locales para obtener una cotización.

Observaciones para Bangladesh

THD/EMF/SEC/OAD/DLF/ADD/RHD (importaciones a BDCGP): deben pagarse junto con el SEA. Si el SEA es prepago: el cargo debe abonarse en origen o en otro lugar de prepago.

THO/SMD/SEC (exportaciones de BDCGP): deben abonarse junto con el SEA. Si el SEA es por cobrar: el cargo debe abonarse en destino o en otro lugar de cobro del pagador.

Tarifa de documentación de importación (DDF): Siempre pagadera en POD.

Tarifa de documentación de exportación (MTD): Siempre pagadera en POL.

Puerto de Chittagong

El puerto de Chittagong acepta contenedores de 20 y 40 pies para su manipulación con un peso bruto máximo de 24,000 kg (para contenedores de 20 pies) y 30,480 kg (para contenedores de 40 pies) (peso bruto = peso bruto de la carga + tara del contenedor).

 

Observaciones para Benín

No se acepta el flete por cobrar. El flete y las tarifas locales de origen deben pagarse por adelantado. La tarifa de recargo por congestión en destino (CGD) y la tarifa de impuesto de importación (TXI) deben seguir siempre la definición de pago del flete marítimo. 

Observaciones para Brasil

Importación y exportación: todos los cargos que se deban para el método de pago en Brasil serán a través del portal PayHapag https://payhapag.com.br/.

El pago a través del portal es obligatorio en Brasil. Si tiene alguna pregunta, envíe un correo electrónico a [email protected].

Remarks for Brunei

For all import shipments to Brunei, only THD (Terminal handling charge destination) and DDF (Destination Documentation Fee) can be collect, all other freight items must be prepaid.

Observaciones para Burkina Faso

No se acepta el flete por cobrar. Todos los cargos, incluidos los cargos DLF y de destino, deben pagarse por adelantado con el flete marítimo.

Observaciones para Camerún

No se acepta el flete por cobrar. Importación a Camerún – POS, ADD, CTY, TXI – deben cobrarse en Camerún. El flete y las tarifas locales de origen deben pagarse por adelantado. 

Observaciones para Canadá

Tenga en cuenta que el cargo arbitrario de destino (ACD), el recargo por riesgo de guerra (WRS) y el recargo por congestión de destino (CGD) deben pagarse con el flete marítimo, excepto en el caso de Shuwaikh, el cual es por cobrar. Para la carga con destino a América Latina vía Nueva York, tenga en cuenta que hay una transferencia desde la rampa ferroviaria hasta el puerto que involucra carreteras públicas y se aplican los límites de peso de 39,200 lb por contenedor de 20 pies y 43,700 lb por contenedor de 40 pies. No se aplica FAC.

Asegúrese de que el contenedor se entrega lleno en la terminal dentro del periodo de validez del contrato utilizado para el embarque. Cuando su embarque consta de varios contenedores, asegúrese de que el último contenedor que desea entregar se entregue Gate-In Full dentro del período de validez del contrato.

Los embarques que contengan efectos personales, vehículos o ropa usada no se pueden manejar en rutas transfronterizas o hacia/desde una residencia privada. Para efectos personales, en el momento de la reserva es necesario proporcionar un agente de destino y que figure como parte notificante de las instrucciones de embarque; todos los cargos deben prepagarse.

Los embarque de productos metálicos concentrados (incluidas, entre otras, las bobinas de acero) deben preaprobarse antes de la reserva. Póngase en contacto con su equipo de ventas local.

Los embarques que comienzan en Canadá se clasifican en función de la fecha en que el último contenedor de embarque entra cargado en la terminal.

Recuerde que hay varias mercancías que están prohibidas o restringidas por los ferrocarriles norteamericanos, entre otras: maquinaria usada, chatarra, vehículos, productos metálicos concentrados/pesados, flexitanques, tabaco, pieles, efectos personales, equipos médicos, neumáticos usados. No dude en ponerse en contacto con nosotros en caso de duda.

La referencia correcta de la tarifa debe indicarse en el momento de la solicitud inicial de reserva. Los cambios posteriores en la referencia de la tarifa harán que el embarque se vuelva a procesar para comprobar la disponibilidad de espacio según la cotización modificada. Se rechazarán las solicitudes para modificar cualquier tarifa después de que el contenedor se haya devuelto.

Para conocer los pesos permitidos de la carga y los cargos por sobrepeso para el transporte terrestre dentro de Canadá, siga el siguiente enlace. 
 
Límite de peso bruto de la carga 
Limitaciones de peso por ferrocarril en Canadá: https://www.hapag-lloyd.com/en/services-information/offices-localinfo/north-america/canada.html#tab=ti-export 
 

Cualquier costo adicional por transporte terrestre en el que se incurra debido al sobrepeso de la carga, será por cuenta del expedidor. Consulte los enlaces siguientes para conocer las respectivas tarifas por exceso de peso. Tarifas de servicio en Norteamérica - Tarifa de sobrepeso en Canadá: https://www.hapag-lloyd.com/en/online-business/quotation/tariffs/local-charges-service-fees.html#anchor_otf98316 
 
Estos requisitos de peso se aplican a todos los embarques, incluidos los contenedores recibidos o entregados desde instalaciones en muelle. La naviera no se hará cargo del transporte terrestre de ningún contenedor cargado incorrectamente ni de ningún contenedor cargado por encima de su capacidad marcada. El expedidor se asegurará de que la carga y el peso por eje cumplen las limitaciones de peso y seguridad en carreteras provinciales, federales, estatales y municipales. Los pesos de tara pueden variar, lo que afectará al peso máximo. 

Observaciones para China

Le informamos de que el Departamento de Comercio e Industria del Gobierno de Hong Kong restringe o exige una licencia especial para el transbordo de importación/exportación a través de Hong Kong.

Las mercancías denominadas “Maquinaria/Herramientas/Equipos, etc.” también pueden pertenecer a las mercancías estratégicas del Departamento de Comercio e Industria del Gobierno de Hong Kong, y el transbordo puede retrasarse debido a la solicitud de licencia.

Para más información, consulte:

http://www.stc.tid.gov.hk/eindex.html

http://www.stc.tid.gov.hk/english/download/by_formno.html

Tenga en cuenta que este requisito de licencia también es aplicable a la maquinaria que vaya a descargarse en las terminales/puertos del oeste de Shenzhen (es decir, Shekou, Chiwan, Da Chan Bay).

China - Nueva restricción a la aceptación de carga de desecho

De acuerdo con la legislación que entró en vigor el 1 de septiembre de 2020 por el Gobierno de la República Popular China sobre la “Prevención y Control de la Contaminación por Residuos Sólidos” en China, ya no se aceptan cargas de residuos sólidos en China.

Esta legislación es aplicable a todos los cargamentos de residuos sólidos, tales como residuos de papel, residuos plásticos, residuos metálicos, residuos químicos, etc.

Para evitarle cualquier molestia innecesaria, le agradecemos su ayuda y cooperación, ya que cualquier infracción dará lugar a una devolución del embarque ordenada por la aduana, y es posible que se le imponga una multa.

Todos los embarques que salen de China están sujetos a las regulaciones de presentación del Shanghai Shipping Exchange. Esto implica que las entidades no contratantes de Hapag-Lloyd involucradas en el acuerdo de tarifas o el embarcador en el B/L eventual que cubre el negocio cotizado para esta cotización, debe ser un BCO o bien un NVOCC registrado en Shanghai Shipping Exchange y deben contar con un código MOC.

Observaciones para Colombia

En Colombia, no existe servicio OTM o DTA entre instalaciones portuarias o cualquier zona franca o depósito habilitado.

Observaciones para el Congo

No se permite el flete por cobrar. Todos los cargos relacionados con el flete como IFD (tarifas de inspección en destino) y CGD (recargo por congestión) deben PREPAGARSE en la oficina de origen con el flete marítimo. 

Las IFD (tarifas de inspección en destino) deben PREPAGARSE en la oficina de origen como parte de los cargos de flete. 

Observaciones para República Democrática Del Congo

No se acepta el flete por cobrar. El flete y las tarifas locales de origen deben pagarse por adelantado. 

Observaciones para Cuba

Condiciones de pago: a partir de enero de 2022, todos los embarques a Cuba deben prepagarse sin excepción.

Nuestros clientes no deben recibir facturas ni pagar todos los cargos por flete y de otro tipo en USD. Las facturas y los pagos correspondientes deben efectuarse preferentemente en EUR.

Cualquier cargo local debe gestionarlo el agente en Cuba de forma independiente, pero no en USD.

 

Observaciones para Yibuti

El recargo de importación en destino RHD debe seguir las condiciones de pago del flete marítimo.

Cargo RHD sigue las condiciones del flete.

Observaciones para Ecuador

Conexión eléctrica gratuita para reefers 48 horas antes de la salida del buque.

Tenga en cuenta que es un requisito esencial realizar el proceso de validación de nuevos clientes para todos los nuevos expedidores y/o clientes. Por favor, proporcione la información completa de la empresa que aparecerá como expedidor en el BL, junto con su solicitud de reserva. Encontrará más información sobre el proceso en nuestra página web: https://www.hapag-lloyd.com/en/offices-localinfo/latin-america/ecuador.html

Solo para embarques terrestres en EE. UU. – escasez de camioneros en Norteamérica:

las entregas de camionaje por parte de la naviera se han retrasado debido a la considerable escasez de camioneros en EE. UU. y Canadá. Estamos trabajando para mejorar el servicio a nuestros clientes, así como para minimizar el impacto de cualquier almacenamiento/demora. Sin embargo, dadas las circunstancias que se presentan y que escapan a nuestro control, cabe esperar retrasos significativos.

De acuerdo con nuestra tarifa, las tarifas de almacenamiento incurridas en los depósitos ferroviarios interiores de EE. UU. y/o Canadá se cargarán a la cuenta de la carga y se deben liquidar antes de la liberación de la carga. En caso de que la naviera, dadas las circunstancias reales, no pueda concluir la parte terrestre debido a la escasez de camiones en EE. UU./CAN o a cualquier otra situación fuera de nuestro control, la responsabilidad final sería por cuenta de l dueño de la carga.

Restricciones de peso: cada país tiene sus propias restricciones de peso en carretera; por lo tanto, compruebe que el peso de la carga no supera el límite. El exceso de peso puede generar costos adicionales o multas que se cargarán a la cuenta de la carga.

Observaciones para Egipto

Los cargos locales egipcios solo pueden cobrarse en Egipto, por lo que no se permite el pago por adelantado ni el cobro en el extranjero.

Observaciones para Guinea Ecuatorial

No se acepta el flete por cobrar. El flete y las tarifas locales de origen deben pagarse por adelantado.

Observaciones para Fiyi

Le informamos que granos/ residuos y chatarra son mercancías que están excluidas de nuestra definición Fletes de todo tipo de Quick Quotes para exportaciones desde Fiyi. Para estas mercancías, póngase en contacto con nuestros representantes de ventas locales para obtener una cotización.

Remarks for Gabon

Freight collect is not accepted. Freight and origin local charges to be on prepaid.

Observaciones para Gabón

No se acepta el flete por cobrar. El flete y las tarifas locales de origen deben pagarse por adelantado. 

Observaciones para Ghana

No se acepta el flete por cobrar. El flete y las tarifas locales de origen deben pagarse por adelantado. La tarifa de recargo por congestión en destino (CGD) debe seguir siempre la definición de pago del flete marítimo.

Remarks for Guatemala

BL fee surcharge is always subject to local IVA.

Observaciones para Guinea

  • No se permite el flete por cobrar. Todos los cargos relacionados con el flete, tales como IFD (tarifas de inspección en destino) deben PREPAGARSE en la oficina de origen. Las tarifas de inspección en destino incluyen las tarifas de certificado. Este cargo se paga con el flete marítimo. 
  • Se permite la liberación por télex. Los sea waybills no están permitidos. No está permitido imprimir el bill of lading en el puerto de descarga Conakry. 
  • El NIF del consignatario es obligatorio (NIF = número de IVA). No se admiten consignatarios ni notificaciones con sede en el extranjero. 
  • “BL - “A LA ORDEN” y “A LA ORDEN DE” y “A LA ORDEN DEL BANCO” NO ESTÁN PERMITIDOS, mientras que “A LA ORDEN DEL NOMBRE DEL BANCO” con el NOMBRE DEL BANCO claramente mencionado están PERMITIDOS”. 
  • Restricciones de peso según la carga útil máxima del contenedor. 
  • No se admiten contenedores SOC solo con placa válida ni contenedores de aluminio. 
  • Para los cargamentos de poco valor, como artículos personales y de segunda mano, procedentes generalmente de EE.UU., Canadá y Europa, con un alto riesgo de no ser reclamados y ser abandonados por el comerciante, se entregará al expedidor un documento de renuncia UAC (UAC = contenedor no reclamado y abandonado). 
  • Residuos tóxicos, chatarra electrónica, chatarra de motores / piezas de motores, baterías usadas, neumáticos usados, carbón vegetal, fuegos artificiales, productos que contengan asbesto, sustancias venenosas y estupefacientes, máquinas capaces de fabricar monedas falsas, embarques de divisas, monedas, medallas (de cualquier tipo), animales vivos, vegetales crudos no refrigerados, frutas, pescado seco / carne(s), restos de animales de cualquier tipo, plantas vivas y abonos para el suelo, material pornográfico, bebidas energéticas con el nombre “pussy”, armas, armas de fuego, municiones, balas, cartuchos y pólvora y/o cualquier tipo de carga policial / militar, vehículos con volante a la derecha NO ESTÁN PERMITIDOS para su importación a Guinea. 
  • Para la carga seca “en tránsito” a Mali / nombre del país mediante camionaje mercante, el BL debe mostrar “carga en tránsito a Mali / nombre del país”. 
  • La importación de productos farmacéuticos básicos no está permitida. No obstante, póngase en contacto con el gerente de Guinea para que se lo confirme antes de proceder con la reserva/documentación. 
  • Para la carga refrigerada “en tránsito” a Mali - se requiere la aprobación del agente de destino MD. 
  • La carga destinada a entidades gubernamentales, ONG, organizaciones benéficas, entidades religiosas y la carga REFRIGERADA requerirá la aprobación del agente de destino MD. La oficina del puerto de carga se hará cargo de todos los gastos asociados en caso de contenedores de larga duración y/o pérdidas para el mandante. Effective July 1, 2023, all scrap metals such as iron, steel, and aluminum, as well as plastics, metal pipes, and any scrap material destined for India will incur an equipment maintenance fee (EMF) of INR 4,250 per 20’ and INR 8,500 per 40’. Please refer to the Hapag Lloyd website for details on local charges. 

A partir del 1 de julio de 2023, toda la chatarra como el hierro, el acero y el aluminio, así como los plásticos, las tuberías metálicas y cualquier material de desecho destinado a la India incurrirá en una tarifa de mantenimiento del equipo (EMF) de 4.250 INR por 20' y 8.500 INR por 40'. Consulte la página web del sitio web de Hapag-Lloyd para más detalles sobre las tarifas locales. 

Observaciones para Guyana

Condiciones de pago: Toda la carga de importación debe establecerse como “prepagada” y la de exportación como “por cobrar”. 

Observaciones para Islandia

Condiciones de pago: los cargos por cobrar a una empresa en Islandia no son posibles. No emitimos facturas a empresas de Islandia. Sin embargo, se pueden cobrar facturas de otros países de Europa. Todas los cargos locales en Islandia los cobra nuestro transportista de conexión EIMSKIP en Islandia directamente al cliente en Islandia. Esto no se puede prepagar; por lo tanto, solo se ofrece Free Out Islandia. Esto también se refiere a los cargos locales de demora, almacenamiento y detención.

Observaciones para India

Se deben prepagar todos los cargos para productos como chatarra, papel usado, trapos, maquinaria usada y efectos personales.

Para los embarques prepagados, el flete terrestre en destino (DLF) para los ICD de larga distancia (por ejemplo, Ludhiana, Nueva Delhi, Patparganj, Faridabad, Gurgaon, Moradabad, etc.) deben prepagarse.

Para la carga con destino a Nepal (Katmandú y Birgunj/Biratnagar), todos los cargos deben prepagarse únicamente.

La recepción, manipulación y entrega (RHD) solo puede cobrarse en destino.

Importaciones: se prohíbe la chatarra de plástico sólido.

ICD:

Los clientes que deseen organizar el embarque según las condiciones PDA del expedidor deben seleccionar “recibido en terminal/rampa”. La cotización mostrará entonces la “Tarifa de manipulación en origen del flete terrestre” (HOL) aplicable que cubre los gastos imprevistos de manipulación, carga y transporte. Los cargos ferroviarios deben abonarse directamente al operador ferroviario.

Los clientes que deseen organizar el embarque según las condiciones PDA del buque deben seleccionar “recibido en puerta”. La tarifa de flete terrestre en origen (OLF) se mostrará bajo recargos de exportación directamente en la cotización.

El origen debe ser siempre un lugar de recogida del depósito de contenedores interior de la India (para la entrega en puerto o ICD).

Observaciones para Indonesia

El flete marítimo y los cargos asociados, así como todos los cargos locales de origen, deben prepagarse para las importaciones de contenedores reefer y efectos personales/enseres domésticos.

Los siguientes puertos indonesios deben ser de prepago para todos los embarques de importación, incluidos todos los cargos locales de destino. Se aplica excepcionalmente previa aprobación del POD: Balikpapan, Batam Pulau (Isla de Batam), Buatan, Dumai, Kualatungkal, Padang, Pekanbaru, Perawang, Samarinda, Tebing Tinggi, Banjarmasin.

Los THC (importación y exportación) deben establecerse como no facturables en el contrato para los siguientes puertos – el cargo lo paga directamente el cliente a las autoridades portuarias: Balikpapan, Macasar, Tebing Tinggi, Perawang, Pekanbaru

Todos los fletes (flete marítimo y cargos asociados, todos los cargos locales de origen, todos los cargos locales de destino, etc.) deben prepagarse para los embarques de importación a puertos de salida y entrega en puerta: Bacólod, Iloílo, Ángeles, Clark, Iligan.

Observaciones para Irak

Los cargos de manipulación en la terminal iraquí de destino (THD), así como la recepción, manipulación y entrega (RHD) deben prepagarse.

La recepción, manipulación y entregan deben prepagarse siempre en origen.

Observaciones para Israel

Los recargos por congestión (CGO/CGD) deben seguir siempre la definición de las condiciones de pago del SEA.

Si el SEA es prepago, el recargo por congestión también lo será.

Si el SEA es por cobrar, el recargo por congestión será por cobrar.

Observaciones para Italia

Las reservas de efectos personales con origen o destino en Italia no pueden efectuarse con camionaje por parte de la naviera. Todos los cargos deben prepagarse y el destinatario debe ser un transitario o agente.

Observaciones para Costa de Marfil

No se acepta el flete por cobrar. Lo mismo ocurre con las tarifas locales en origen y los gastos de manipulación en terminal (THD) en Costa de Marfil. Todo debe pagarse por adelantado.

Observaciones para Japón

Todos los cargos deben prepagarse para las importaciones de contenedores frigoríficos, efectos personales y enseres domésticos.

El flete terrestre en destino (DLF) debe seguir las condiciones de flete marítimo (SEA).

Observaciones para Kenia

No se acepta el flete por cobrar.

THD y TSD se aceptan por cobrar, excepto en los casos de un embarque TBL a regiones del interior, en los que los gastos deben prepagarse obligatoriamente.

El DLF debe prepagarse para todos los embarques destinados a Kenia.

LFD y PDO deben facturarse por cobrar.

La EMF debe facturarse por cobrar y es aplicable a todos los embarques MH que se desplacen de Kenia a Uganda.

Observaciones para Liberia

  • No se permite el flete por cobrar. Todos los cargos relacionados con el flete deben PREPAGARSE en la oficina de origen.  
  • Los sea waybills no están permitidos. No está permitido imprimir el bill of lading en el puerto de descarga Monrovia. 
  • “BL - “A LA ORDEN” y “A LA ORDEN DE” y “A LA ORDEN DEL BANCO” NO ESTÁN PERMITIDOS, mientras que “A LA ORDEN DEL NOMBRE DEL BANCO” con el NOMBRE DEL BANCO claramente mencionado están PERMITIDOS”. 
  • El NIF del consignatario es obligatorio (NIF = número de IVA). No admiten consignatarios ni notificaciones con sede en el extranjero. 
  • El certificado Nota electrónica de seguimiento de carga (ECTN) es obligatorio para todos los embarque de importación a Sierra Leona y debe reflejarse en el bill of lading. La falta de un CTN compartido con los consignatarios dará lugar a multas en destino que se repercutirán al cliente en origen para su pago.  
    Nota: Nota electrónica de seguimiento de carga (ECTN): el certificado de Nota de seguimiento de carga contiene información detallada sobre la carga y su movimiento entre puertos. También permite a las autoridades aduaneras marítimas acceder a información sobre el exportador/importador, la ruta y los métodos de embarque, el tipo y el valor de la carga, el valor del flete, así como detalles sobre las mercancías transportadas. 
  • Restricciones de peso según la carga útil máxima del contenedor. 
  • No se admiten contenedores SOC solo con placa válida ni contenedores de aluminio. 
  • Para los cargamentos de poco valor, como artículos personales y de segunda mano, procedentes generalmente de EE.UU., Canadá y Europa, con un alto riesgo de no ser reclamados y ser abandonados por el comerciante, se entregará al expedidor un documento de renuncia UAC (UAC = contenedor no reclamado y abandonado). 
  • Residuos tóxicos, chatarra electrónica, chatarra de motores / piezas de motores, baterías usadas, neumáticos usados, carbón vegetal, fuegos artificiales, productos que contengan asbesto, sustancias venenosas y estupefacientes, máquinas capaces de fabricar monedas falsas, embarques de divisas, monedas, medallas (de cualquier tipo), animales vivos, vegetales crudos no refrigerados, frutas, pescado seco / carne(s), restos de animales de cualquier tipo, plantas vivas y abonos para el suelo, material pornográfico, bebidas energéticas con el nombre “pussy”, armas, armas de fuego, municiones, balas, cartuchos y pólvora y/o cualquier tipo de carga policial / militar, vehículos con volante a la derecha NO ESTÁN PERMITIDOS para su importación a Guinea. 
  • Para la carga seca “en tránsito” a Mali / nombre del país mediante camionaje mercante, el BL debe mostrar “carga en tránsito a Mali / nombre del país”. 
  • La importación de productos farmacéuticos básicos no está permitida. No obstante, póngase en contacto con el gerente de Guinea para que se lo confirme antes de proceder con la reserva/documentación. 
  • Para la carga refrigerada “en tránsito” a Mali - se requiere la aprobación del agente de destino MD. 
  • La carga destinada a entidades gubernamentales, ONG, organizaciones benéficas, entidades religiosas y la carga REFRIGERADA requerirá la aprobación del agente de destino MD. La oficina del puerto de carga se hará cargo de todos los gastos asociados en caso de contenedores de larga duración y/o pérdidas para el mandante. 

Observaciones para Libia

No se aceptan importes por cobrar – no se aceptan fletes por cobrar.

Solo se aceptan fletes por cobrar en circunstancias especiales.

Consulte las condiciones de pago en Libia: información y requisitos del país.

El recargo por contribución portuaria en destino se abona junto con el flete marítimo.

Lo mismo aplica al recargo por congestión, el recargo por riesgo de guerra y destino de transferencia de equipos.

Si el SEA está prepagado, ETD/PCD/CGO/CGD/WRS también lo estarán.

Tenga en cuenta que se aplican las siguientes restricciones a la importación de mercancías a Libia:

  • Cigarrillos/tabaco manufacturado: se aceptan, pero el BL debe indicar claramente cigarrillos o tabaco manufacturado. Los datos completos del consignatario y del embarque deben presentarse antes de la aceptación de la reserva. Si y una vez aprobados, debe firmarse una carta de indemnización (LOI).
  • Armas (militares y no militares): prohibidas.
  • Alcohol: prohibido.
  • Productos farmacéuticos: restringidos, póngase en contacto con su oficina de ventas.
  • Coches: restringidos, póngase en contacto con su oficina de ventas.

Observaciones para Malí

Todos los cargos deben pagarse por adelantado para los embarques con bill of lading, incluyendo DLF y cargos locales de destino.

Observaciones para Malta

El recargo por contribución portuaria en destino se abona junto con el flete marítimo

Flete prepagado = PCD prepagado

Flete por cobrar = PCD por cobrar

Observaciones para Mauritania

No se acepta el flete por cobrar. El flete y las tarifas locales de origen deben pagarse por adelantado.

Observaciones para México

Por favor tenga en cuenta que nuestras tarifas terrestres están sujetas a cambios en cualquier momento.

En México, nuestro servicio terrestre se realiza siempre en tándem, es decir, utilizando un camión de doble remolque (un camión, dos chasis/plataformas); por lo tanto, es importante ajustar su carga en función de las restricciones de peso permitidas por las regulaciones locales en México. Para más información, consulte el siguiente enlace: https://www.hapag-lloyd.com/en/services-information/offices-localinfo/latin-america/mexico.html#tab=ti-local-documents-mexico

De acuerdo a las regulaciones federales aplicables en la República Mexicana para las siguientes modalidades de transporte (camión o ferrocarril), favor de tomar en cuenta el peso máximo permitido por contenedor (incluyendo carga, empaque o material de amarre) como sigue:

A) MODALIDAD TODO CAMIÓN

1. Camión - territorio mexicano, excepto Ensenada

Completo/tándem: Contenedores de 20 pies, 40 pies o refrigerados: 23 toneladas métricas (carga)

Individual (*): Contenedores de 20 y 40 pies: 26 toneladas métricas (carga), contenedores refrigerados: 23 toneladas métricas (carga)

2. Zona de camión, Ensenada

Completo/tándem: Contenedores de 20 pies, 40 pies o refrigerados: 21 toneladas métricas (carga)

Individual (*): Contenedores de 20 pies, 40 pies o refrigerados: 23 toneladas métricas (carga)

(*) Los movimientos individuales están sujetos a:

- Disponibilidad de camiones (un camión y una plataforma o chasis)

- Para los movimientos individuales, se aplicará un costo adicional del 60 % además de la tarifa terrestre completa

B) MODALIDAD TODO FERROCARRIL

1. Ferrocarril a rampa

Contenedor de 20 pies: 23 toneladas métricas (carga)

Contenedor de 40 pies: 26 toneladas métricas (carga)

2. Entrega local

Contenedor de 20 pies: 26 toneladas métricas (carga)

Contenedor de 40 pies: 26 toneladas métricas (carga)

Los contenedores que excedan la política de sobrepeso indicada en el punto B estarán sujetos a un 25 % adicional sobre el flete terrestre (sin exceder la carga útil).

C) MODALIDAD COMBINADA FERROCARRIL + CAMIÓN (para entrega local)

Contenedor de 20 pies: 23 toneladas métricas (carga)

Contenedor de 40 pies: 26 toneladas métricas (carga)

El peso mencionado anteriormente puede considerarse como entrega local desde la rampa del tren hasta la puerta siempre y cuando la ubicación se encuentre dentro del área metropolitana y la distancia no supere los 30 km desde la rampa del tren - de lo contrario, deben considerarse los mismos criterios que en la cláusula A ( MODALIDAD TODO CAMIÓN).

Observaciones para Myanmar (Birmania)

Todos los cargos deben prepagarse (incluidos los cargos locales de destino) para todos los embarques de importación a Myanmar.
 

Observaciones para Nueva Zelanda

Le informamos que granos/ residuos y chatarra son mercancías que están excluidas de nuestra definición Fletes de todo tipo de Quick Quotes para exportaciones desde Nueva Zelanda. Para estas mercancías, póngase en contacto con nuestros representantes de ventas locales para obtener una cotización.

Observaciones para Nigeria

No se acepta el flete por cobrar. El flete y las tarifas locales de origen deben pagarse por adelantado.

Observaciones para Papúa Nueva Guinea

Le informamos que granos/ residuos y chatarra son mercancías que están excluidas de nuestra definición Fletes de todo tipo de Quick Quotes para exportaciones desde Papúa Nueva Guinea. Para estas mercancías, póngase en contacto con nuestros representantes de ventas locales para obtener una cotización.

Observaciones para Paraguay

No se aceptan contenedores con efectos personales, enseres domésticos ni vehículos con destino a Paraguay. Excepción: embarques con contenedores SOC (contenedores propiedad del expedidor) o embarques diplomáticos.

Observaciones para Perú

Se aplican gastos adicionales y tarifas de servicios relacionados con la entrega de carga y equipos que tengan lugar en Perú. Encontrará información detallada sobre estos cargos locales estándar, que forman parte del contrato de transporte, en https://www.hapag-lloyd.com/perulocalrates

Los comerciantes deben reconocer y aceptar que estos cargos locales deben pagarse en Perú.

Observaciones para Portugal

Las reservas de efectos personales con origen o destino en Portugal no pueden efectuarse con camionaje por parte de la naviera. Todos los cargos deben prepagarse y el destinatario debe ser un transitario o agente.

Azores/Isla de Madeira: no se acepta facturación por cobrar para cargas con destino a las Azores o la isla de Madeira.

Remarks for Qatar

Freight collect is only possible if prior approval has been obtained from the destination office. Please contact your local Hapag-Lloyd office to obtain the same prior to loading.

Observaciones para Santo Tomé Y Príncipe

No se acepta el flete por cobrar. El flete y las tarifas locales de origen deben pagarse por adelantado. 

Observaciones para Arabia Saudita

Tenga en cuenta que las tarifas de documentación de destino (DDF), preparación de la orden de entrega (PDO) y recepción, manipulación y entrega (RHD) son cargos locales y las condiciones de pago deben ser siempre por cobrar.

El flete terrestre en destino (DLF) y las tarifas de manipulación en DLF (HDL) deben prepagarse para todos los embarques con destino a Arabia Saudita.
 

Observaciones para Senegal

No se acepta el flete por cobrar. La tarifa de recargo por congestión de destino (CGD), seguridad terminal destino (TSD), cargos portuarios destino (PCD), tarifa de mantenimiento de equipo (EMF) y tarifas administrativas destino (ADD) para los embarques de importación a Senegal deben seguir siempre la definición de pago del flete marítimo.

Observaciones para Sierra Leona

  • No se permite el flete por cobrar. Todos los cargos relacionados con el flete deben PREPAGARSE en la oficina de origen.  
  • No está permitido imprimir el bill of lading en el puerto de descarga Freetown. 
  • El NIF del consignatario es obligatorio (NIF = número de IVA). No se admiten consignatarios con sede en el extranjero. 
  • El certificado Nota de seguimiento de carga (CTN) es obligatorio para todos los embarque de importación a Sierra Leona y debe reflejarse en el bill of lading. La falta de un CTN compartido con los consignatarios dará lugar a multas en destino que se repercutirán al cliente en origen para su pago.  
    Nota: Nota de seguimiento de carga (CTN): el certificado de Nota de seguimiento de carga contiene información detallada sobre la carga y su movimiento entre puertos. También permite a las autoridades aduaneras marítimas acceder a información sobre el exportador/importador, la ruta y los métodos de embarque, el tipo y el valor de la carga, el valor del flete, así como detalles sobre las mercancías transportadas. 
  • Para BL A LA ORDEN, será necesaria una corrección del manifiesto, ya que la aduana exigirá que el destinatario real se encuentre en la casilla del consignatario antes de que pueda iniciarse cualquier liberación/despacho de aduana. La corrección del manifiesto tendrá un cargo adicional, según el tarifario. 
  • Restricciones de peso según la carga útil máxima del contenedor. 
  • No se admiten contenedores SOC solo con placa válida ni contenedores de aluminio. 
  • Para los cargamentos de poco valor, como artículos personales y de segunda mano, procedentes generalmente de EE.UU., Canadá y Europa, con un alto riesgo de no ser reclamados y ser abandonados por el comerciante, se entregará al expedidor un documento de renuncia UAC (UAC = contenedor no reclamado y abandonado). 
  • Residuos tóxicos, chatarra electrónica, chatarra de motores / piezas de motores, pilas usadas, carbón vegetal, fuegos artificiales, productos que contengan asbesto, sustancias venenosas y estupefacientes, máquinas capaces de fabricar monedas falsas, embarques de divisas, monedas, medallas (de cualquier tipo), animales vivos, verduras crudas no refrigeradas, frutas, pescado seco / carne(s), restos de animales de cualquier tipo, plantas vivas y abonos para el suelo, material pornográfico, bebidas energéticas con el nombre "pussy", armas, armas de fuego, municiones, balas, cartuchos y pólvora y/o cualquier tipo de carga policial / militar, vehículos con volante a la derecha NO ESTÁ PERMITIDO importarlos a Sierra Leona. 
  • Para la carga seca “en tránsito” hacia cualquier país mediante camionaje mercante, el BL debe mostrar “carga en tránsito hacia el nombre del país”. 
  • Para la carga refrigerada “en tránsito” a un país cercano, se requiere la aprobación del agente de destino MD. 
  • La carga destinada a entidades gubernamentales, ONG, organizaciones benéficas, entidades religiosas y la carga REFRIGERADA requerirá la aprobación del agente de destino MD. La oficina del puerto de carga se hará cargo de todos los gastos asociados en caso de contenedores de larga duración y/o pérdidas para el mandante. 

Remarks for South Africa

Congestion Surcharge at Destination (CGD) to follow the SEA Freight must be prepaid.

Observaciones para Corea del Sur

Condiciones de pago: el flete marítimo y los cargos asociados, así como los cargos locales en origen, deben prepagarse para las importaciones de reefers, a menos que la oficina local lo apruebe previamente. Para la devolución de carga a Corea, todos los cargos deben prepagarse, a menos que la oficina local los apruebe previamente. Para todos los embarque de importación las RLB, ADD, y DLF deben seguir las condiciones de flete marítimo.

Observaciones para España

Las reservas de efectos personales con origen o destino en España no pueden efectuarse con camionaje por parte de la naviera. Todos los cargos deben prepagarse y el destinatario debe ser un transitario o agente.

Observaciones para Sudán

Todos los cobros para las reservas de exportación desde Sudán deben ser por cobrar; para las reservas de importación a Sudán se harán a prepago (excepción: MHD/MHO pueden cobrarse en Sudán). En otros lugares se permiten pagos tanto para la importación como para la exportación.

Observaciones para Siria

Le informamos que, como condición previa a la carga de su contenedor, le pedimos que firme una carta de indemnización (LOI) y que facilite los documentos de validación que se le soliciten (por ejemplo, certificado de uso final) y que responda correctamente a las posibles preguntas adicionales. Dicha documentación deberá facilitarse a más tardar 24 horas antes de la fecha límite de entrega de la FCL.

En caso de incumplimiento de cualquiera de las obligaciones anteriores o de cualquier regulación aplicable, nos reservamos además el derecho a cargarle todos los costos y gastos relacionados con ello y/o a cancelar su reserva a su cargo.

Hapag-Lloyd AG no será responsable de los costos y/o demoras que se produzcan debido a la intervención de la aduana. Esto incluye, entre otros, multas y cargos aduaneros, así como costos de almacenamiento (en puerto) relacionados, cargos de inspección, etc. que surjan de posibles inspecciones o paradas aduaneras. Tenga en cuenta que las aduanas en los puertos de transbordo también tienen derecho a realizar paradas o investigaciones. La misma responsabilidad por los costos también se aplica a su consignatario. La responsabilidad de informar al consignatario recae en consecuencia en el expedidor. Cualquier aceptación de carga por parte de Hapag-Lloyd se limita únicamente a Hapag-Lloyd y no incluye ninguna aceptación o permiso de ninguna aduana local u otras autoridades.

El cargo por transferencia de equipo en destino (ETD) debe seguir las condiciones de pago del flete marítimo.

Observaciones para Taiwán

1. El flete marítimo y los cargos asociados, así como los cargos locales de origen, deben prepagarse para las importaciones de reefer.

2. El DLF debe seguir las condiciones del flete SEA a menos que se especifique en las instrucciones o RA para todas las importaciones.

3. CSF, TSO y TSD no se pueden cobrar en Taiwán para embarques de exportación ni de importación y deben liquidarse en el extranjero.

4. Los pagadores en Taiwán deben tener un NIF.

 

Observaciones para Tailandia 

Todos los cargos deben prepagarse para las importaciones de contenedores frigoríficos, efectos personales y enseres domésticos.

El flete terrestre en destino (DLF), el recargo por congestión de destino (CGD) y el transporte adicional en destino (TAD) deben seguir las condiciones del flete SEA.

Laem Chabang tiene restricciones para la mercancía “órganos animales”.

Observaciones para Túnez

Los recargos por congestión CGO/CGD deben seguir siempre la definición de las condiciones de pago del SEA.

Si el SEA es prepago, el recargo por congestión también lo será.

Si el SEA es por cobrar, el recargo por congestión será por cobrar.

Observaciones para Turquía

Los cargos locales de exportación XOP están sujetos al 20 % de IVA y deben prepagarse.

Peso máximo de carga útil en kg según se indica a continuación (carretera):

CONTAINERS KGM
20' DC 26000
20' RF 25500
20' PC 25500
   
40' DC 24000
40' HC 24000
40' RF 23500
40' PC 23500

Si tiene alguna solicitud de carga pesada para servicios previos y durante el transporte, póngase en contacto con su representante de ventas. Tenga en cuenta que el peso del conductor + camión + contenedor puede ser de un máximo de 42,000 kg según el Reglamento de Carreteras de Turquía. Hapag-Lloyd A.G. no será responsable de ningún daño causado a la carga debido a que el transporte terrestre exceda el límite. 

Consulte el Reglamento de Carreteras de Turquía; Karayolları Trafik Yönetmeliği 128 (kgm.gov.tr)

Note: Waiting free time – 6 hrs in Turkiye, Please contact the sales representative after 6 hrs for our tariff.

Observaciones para Ucrania

Los cargos locales y el servicio interior están sujetos al 20 % de IVA.

Observaciones para los Emiratos Árabes Unidos

Para reefers, tenga en cuenta los siguientes comentarios:

  • Los gastos de conexión en puerto son según la tarifa portuaria.
  • No organizamos ningún preenfriamiento antes de la liberación de los contenedores.
  • Se requieren un máximo de 24 horas laborables para organizar la PTI con el patio de contenedores frigoríficos de la DPA.
  • Los cargos por conexión en puerto se calcularán desde el día 1 y hasta que las unidades estén a bordo.
  • Los cargos por cambio serán de AED 175/20'REF y AED 225/40'REF.

Comentarios para territorios de EE. UU.

Antes de cargar su embarque, es obligatorio presentar una tarifa FMC (Comisión Marítima Federal). Por esta razón, la información de la reserva debe incluir también el código HS correspondiente junto con la descripción de la mercancía. Además, todos los contenedores deben estar sellados con un precinto de alta seguridad.

Para los destinos situados dentro de los territorios de EE.UU., la cotización está sujeta a las estrictas normas de la Comisión Marítima Federal (FMC). Asegúrese de que el contenedor se entrega lleno en la terminal dentro del periodo de validez del contrato utilizado para el embarque. Cuando su embarque consta de varios contenedores, asegúrese de que el último contenedor que desea entregar se entregue Gate-In Full dentro del período de validez del contrato. 

Es responsabilidad de la parte contratante NVOCC asegurarse de que todas las reservas realizadas en los EE. UU. y/o bajo el alcance regulado por la FMC cumplan con los requisitos de la FMC. Esto incluye el mantenimiento de una tarifa pública y la posesión de una fianza válida. Las entidades con sede en EE.UU. también necesitan una licencia. Para más información, consulte este enlace.

Para artículos con licencia y prohibidos, así como artículos no permitidos en los EE. UU., consulte directamente con un agente de aduanas con licencia que pueda identificar estos artículos y las reglas aplicables a nivel de agencia federal y/o estatal.

Tenga en cuenta que los efectos personales y los vehículos sin título están prohibidos para su traslado hacia o desde EE.UU. a través de puertos canadienses. Cualquier embarque reservado como tal será cancelado en el POD aplicable y/o devuelto a origen. Además, no se permite el traslado de efectos personales a la residencia personal del cliente. Cualquier cargo adicional en el que se incurra correrá a cargo del comerciante responsable.

Las exenciones adicionales incluyen productos metálicos concentrados, incluidos, entre otros, bobinas de acero.

Los requisitos de peso se aplican a todos los embarques, incluidos los contenedores recibidos o entregados desde las instalaciones en el muelle.

La naviera no manipulará ningún contenedor cargado incorrectamente o ningún contenedor cargado en exceso de su capacidad marcada.

El expedidor se asegurará de que la carga y el peso por eje cumplen las limitaciones de peso y seguridad en carreteras provinciales, federales, estatales y municipales.

La limitación de peso terrestre se expresa en toneladas métricas, y el separador de coma está en formato alemán (es decir, una coma equivale a un punto).

Pesos brutos máximos permitidos de carga recomendados por OCEMA en contenedores intermodales internacionales para el transporte en el sistema de autopistas de EE. UU. Cualquier embarque que supere las directrices de peso de OCEMA puede ser rechazado en el ferrocarril/carretera al llegar a puertos de EE. UU./Canadá o incurrir en costos adicionales que no se mencionan en nuestras cotizaciones.

Se puede encontrar más información en: http://www.ocema.org/cwg.html

Las tarifas terrestres están sujetas a fluctuaciones según la tarifa y pueden fluctuar hasta el día del intercambio. Consulte los niveles interiores actuales aquí: https://www.hapag-lloyd.com/en/online-business/tariffs/inland-tariff.html

De acuerdo con nuestra tarifa, si en un lugar de Norteamérica no hay disponibilidad de camiones, pueden producirse retrasos y cualquier costo adicional asociado a dichos problemas y retrasos deberá correr a cargo de la cuenta de la carga, como almacenamiento, demora y posibles costos previos a la extracción. Tenga en cuenta también que los chasis de los equipos de tres ejes son extremadamente cortos y su disponibilidad es limitada. Cualquier cargo adicional por falta de disponibilidad de dicho equipo así como por falta de camioneros será por cuenta de la carga.

Recuerde que hay varias mercancías que están prohibidas o restringidas por los ferrocarriles norteamericanos, entre otras: maquinaria usada, chatarra, vehículos, productos metálicos concentrados/pesados, flexitanques, tabaco, pieles, efectos personales, equipos médicos, neumáticos usados. No dude en ponerse en contacto con nosotros en caso de duda.

En virtud de la Política de Suministro de Grupos Electrógenos (EE. UU.), Hapag-Lloyd ha dejado de proporcionar grupos electrógenos para embarques de camionaje mercante que terminan en una instalación portuaria en EE. UU. Si se solicita un grupo electrógeno para embarques entre terminales portuarias y puntos de entrega locales en régimen de camionaje mercante, deberá hacerse en el momento de la reserva. Se aplicará una tarifa adicional por grupo electrógeno, según los cargos locales definidos en RURE-001 036.5.

Para conocer los pesos permitidos de la carga y los cargos por sobrepeso para el transporte terrestre dentro de EE.UU., siga el siguiente enlace. 

Límite de peso bruto de la carga 
Guía de sobrepeso en el transporte terrestre de EE.UU.: https://www.hapag-lloyd.com/en/online-business/quotation/tariffs/local-charges-service-fees.html#anchor_otf98316 
Cualquier costo adicional por transporte terrestre en el que se incurra debido al sobrepeso de la carga, será por cuenta del expedidor. Consulte los enlaces siguientes para conocer las respectivas tarifas por exceso de peso. Tarifas de servicio en Norteamérica - Tarifa de sobrepeso en EE.UU.: https://www.hapag-lloyd.com/en/online-business/quotation/tariffs/local-charges-service-fees.html#anchor_otf98316 
Estos requisitos de peso se aplican a todos los embarques, incluidos los contenedores recibidos o entregados desde instalaciones en muelle. La naviera no se hará cargo del transporte terrestre de ningún contenedor cargado incorrectamente ni de ningún contenedor cargado por encima de su capacidad marcada. El expedidor se asegurará de que la carga y el peso por eje cumplen las limitaciones de peso y seguridad en carreteras provinciales, federales, estatales y municipales. Los pesos de tara pueden variar, lo que afectará al peso máximo. 

Observaciones para Venezuela

Todos los recargos de destino a Venezuela deben prepagarse, entre ellos: recargo por congestión de destino, reposicionamiento de destino y THC.

El único recargo que se cobra en destino son las tarifas de administración, facturadas en moneda local (bolívares).

Para todas las cargas desde/hacia Venezuela, las condiciones de pago y la moneda pueden cambiar dependiendo de los detalles del cliente. Para más información, consulte:

https://www.hapag-lloyd.com/en/news-insights/news/2019/09/venezuela---information-about-us-sanctions.html

Observaciones para Vietnam

Le informamos que las mercancías para papel usado/productos forestales/desechos están restringidas o requieren una licencia especial y un depósito bancario para su importación a todos los puertos vietnamitas, incluidos Ho Chi Minh, Cai Mep Vung Tau, Haiphong, Da Nang y Quy Nhon a través del Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente de Vietnam.

Para todos los embarques de importación a Vietnam, el flete terrestre de destino (DLF), el cargo de transferencia de equipo de destino (ETD), el cargo arbitrario de destino (ACD), el cargo de seguridad de la terminal de destino (TSD) y la tarifa administrativa de destino (ADD) deben seguir las condiciones del flete SEA, mientras que los demás cargos de destino en la moneda VND se pueden establecer como por cobrar.

Para todas las importaciones a Vietnam, los embarques estarán sujetos a una tarifa de mantenimiento de equipos (EMF) según la mercancía presentada en el momento de la reserva. Consulte nuestra página de tarifas para conocer las tarifas aplicables.

Para las exportaciones desde Vietnam, las mercancías que requieran una manipulación especial, incluidas, entre otras, las bobinas de acero, las baterías de litio o el carbón activado, estarán sujetas a una tarifa administrativa adicional (ADO). Consulte nuestra página de tarifas para conocer las tarifas aplicables o póngase en contacto con nuestro representante de ventas local.

Tras el brote de la enfermedad de las vacas locas en varios países europeos, está prohibido importar sangre de vacuno en polvo de Europa a Vietnam. Código HS: 230110, Mercancía: sangre de vacuno en polvo, harina de carne y huesos, harina de aves de corral, harina de plumas hidrolizada, harina de carne y huesos de porcino, harina de aves de corral, proteína procesada, harina de sangre de porcino, harina de carne y huesos de vacuno, carne y huesos de vacuno. 

Para más información, póngase en contacto con nuestra oficina de Vietnam enviando un correo electrónico a [email protected].

Observaciones para Yemen

Todos los recargos, incluidos ARC, WRS, CSF, CGD y MFR, aplicables a los embarques con destino a Yemen deben prepagarse por los expedidores.

Cualquier solicitud de flete por cobrar requerirá la aprobación de destino.

Back to Top