De la misma manera que ocurre en Hapag-Lloyd Navigator 2.0, cargamos envíos con una fecha de llegada desde la fecha actual, 3 meses hacia el pasado y 5 meses hacia el futuro. Ten en cuenta que la fecha de creación de la reserva no afecta a la visualización de los envíos. Las reservas realizadas hace seis meses aparecerán siempre que la fecha de llegada se encuentre dentro de la regla mencionada anteriormente.
Los registros de ubicación GPS / temperatura / atmósfera controlada / tratamiento en frío pueden almacenarse por un máximo de 3 meses hacia el pasado en nuestra aplicación web.
Si necesitas almacenarlos durante un período más largo, utiliza la función de descarga para guardar una copia en tu disco duro.
El reefer se comunicará en casi tiempo real. Cuando esté conectado a la energía y dentro del alcance de una señal de red celular, el reefer enviará actualizaciones cada hora a la aplicación Hapag-Lloyd LIVE.
De forma similar a un teléfono móvil, el módem necesita estar dentro del alcance de una antena de red celular para cargar los datos. Cuando está a bordo de un buque, si se encuentra bajo cubierta o aproximadamente a 30 km de la costa, no habrá señal de red disponible y no habrá actualización en vivo desde el módem.
Una vez que el buque se acerque a tierra y la señal de red móvil pueda restablecerse, el módem cargará todos los datos, incluido su historial.
El informe puede descargarse en formatos Excel o PDF. La descarga está disponible dentro de la aplicación de Hapag-Lloyd para cada contenedor en el que hayas adquirido Hapag-Lloyd LIVE.
Sí. Puedes seleccionar el envío que deseas ver en la lista “My Hapag-Lloyd LIVE Shipments” en la parte superior de la aplicación.
De forma predeterminada, todas las partes contratantes con credenciales válidas para Online Business Suite tienen acceso a los datos de Hapag-Lloyd LIVE.
Sí, la función Hapag-Lloyd LIVE Automated Report permite a nuestros clientes configurar la generación automática de informes de datos (en formato PDF y/o Excel), que se activa cuando el contenedor se descarga en el puerto de destino, enviándose los informes directamente a sus direcciones de correo electrónico.
Como el contenedor a menudo se mueve a través de temperaturas ambientales cálidas o frías, la temperatura dentro del contenedor puede variar. Durante los cortes de energía, la unidad no puede enfriar ni calentar, por lo que la temperatura fluctuará durante un período corto. Esto es completamente normal.
Otra razón podría ser una estiba incorrecta de la carga dentro del contenedor. Un flujo de aire bloqueado puede provocar desviaciones de temperatura. Ciertas cargas (frutas y verduras climatéricas) respiran, un proceso que genera calor. Dependiendo de la tasa de respiración, esto puede afectar la temperatura del aire de retorno.
Durante los ciclos de deshielo, los motores del evaporador se apagan. Durante este período, el serpentín se libera del hielo mediante calor. Este calor no entrará en el contenedor porque los motores del evaporador no están funcionando; sin embargo, como el sensor de aire de retorno está situado justo encima del evaporador, medirá temperaturas relativamente altas durante períodos cortos. Esto es completamente normal.
Si el contenedor presenta un mal funcionamiento, esto también puede provocar desviaciones de temperatura.
Los clientes pueden rastrear los periodos sin energía en la pestaña dedicada POWER OFF. De un vistazo, los clientes pueden visualizar todos los periodos sin energía, su duración, así como las marcas de tiempo de inicio y final.
La falta de datos podría ser una indicación de un corte de energía. Si dura más de 1 hora, puede identificarse fácilmente observando los espacios en las líneas del gráfico de temperatura. Si la temperatura después del vacío de datos está cerca del último registro disponible, podemos asumir que la temperatura de la carga se mantuvo. Si observamos una desviación y posteriormente un rápido pull-down, también podemos asumir que no hubo una desviación relevante en la temperatura de la carga. El peso de la carga juega un papel importante para mantener la temperatura dentro de un contenedor reefer cuando no hay refrigeración activa. . Cargo weight
Los eventos de power-off ocurren por varias razones: cambio de modo de transporte, movimientos internos en la terminal, eventos en la puerta de la terminal o una parada de emergencia de la maquinaria reefer debido a un mal funcionamiento de la unidad.
Sin embargo, la unidad también puede encontrarse fuera de la red celular, lo cual normalmente ocurre durante el trayecto principal del transporte marítimo. Una vez que el contenedor se reconecta a la señal de red en el primer puerto de descarga (POD), los datos recopilados durante el tránsito marítimo se cargarán retroactivamente en la aplicación de Hapag-Lloyd.
En ocasiones muy poco frecuentes, Hapag-Lloyd LIVE, debido a un mal funcionamiento del dispositivo de monitoreo, puede dejar de transmitir datos incluso si el contenedor reefer está encendido y funcionando correctamente. Si notas repentinamente una falta de datos, aunque el contenedor esté dentro del alcance de la red celular, por favor contáctanos en: [email protected].
Si no podemos concederte acceso a los datos, reembolsaremos la tarifa previamente facturada.
Los eventos asociados con los periodos off-power pueden visualizarse en el panel Power Off con un solo clic. Los clientes tienen acceso al número de eventos asociados con los periodos sin energía, así como a una descripción de cada evento.
Los clientes pueden ver el número total de eventos sin energía, así como la duración total sin energía, en el panel Power Off, en la sección “TOTAL POWER OFFS.”
Sí. El estado de energía (Power Status) está disponible en los informes descargados en Excel/PDF para cada timestamp.
Nuestro objetivo con Hapag-Lloyd LIVE es ofrecer total transparencia a nuestros clientes. Por esta razón, solo proporcionamos información sobre el estado de energía cuando disponemos de datos para el timestamp correspondiente. Si aparece un guion (-) asociado a un timestamp en la columna Power Status, significa que no disponemos de datos para ese periodo.
Los clientes pueden suscribirse para recibir notificaciones por correo electrónico en caso de que se produzca una desviación durante el tránsito. Las notificaciones inteligentes ayudan a identificar rápidamente problemas, responder de forma proactiva y garantizar la integridad de la carga.
Las configuraciones de notificación están disponibles para:
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Temperatura (desviaciones y cambios de setpoint)
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Atmósfera controlada (desviaciones de O₂/CO₂ y cambios de setpoint)
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Eventos de Power Off
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Temperatura de las sondas de Cold Treatment
Los clientes pueden personalizar las notificaciones decidiendo para qué datos del reefer desean recibir avisos y qué tipo de desviaciones quieren monitorear. La configuración de desviaciones puede definirse a través de nuestro Notification Modal, disponible en la vista detallada del contenedor para todos los envíos.
Los clientes pueden suscribirse a Hapag-Lloyd LIVE Smart Notifications desde el momento en que el contenedor entra lleno en la terminal (Gated in Full) hasta el final del envío (Gated in Empty en destino).
Las notificaciones se recibirán para todos los eventos que ocurran después de la suscripción.
Los correos electrónicos se envían una vez por cada desviación, para evitar sobrecargar a los clientes con mensajes. Cuando se produce una desviación, la notificación se activa de inmediato y el cliente recibe un correo electrónico. Después de eso, no se enviarán más correos para esa misma desviación, ya que la información ya ha sido comunicada.
La configuración de notificaciones se personaliza a nivel individual, lo que permite a cada usuario definir sus propias notificaciones según sus necesidades específicas.
Por lo tanto, solo el usuario de Hapag-Lloyd LIVE que haya configurado la suscripción recibirá la notificación por correo electrónico.
Los clientes pueden optar por recibir una notificación cuando la desviación se haya resuelto y el contenedor vuelva a estar dentro del alcance de la red.
Esta notificación se enviará por correo electrónico, proporcionando tranquilidad sobre el restablecimiento de la cadena de frío y la conservación de la calidad de la carga.
La unidad se mueve desde el depósito de contenedores vacíos hasta el cliente, donde se carga con la mercancía.
Desde el cliente, la unidad cargada se transporta a una terminal de contenedores. Después de entrar en la terminal, se carga a bordo de un buque oceánico o feeder.
Cuando el buque llega al Puerto de Destino (POD), la unidad se descarga en el patio de contenedores. Posteriormente, la unidad sale de la terminal hacia el cliente, donde la carga alcanza su destino final.
Después, el contenedor reefer se transporta al siguiente depósito de contenedores vacíos.
El contenedor ha sido cargado en un buque, ya sea en el trayecto principal o en un buque feeder. Esto incluye un power-off.
El contenedor ha pasado la puerta de la terminal de contenedores y la unidad se mueve desde camión o tren hacia el patio de contenedores. Esto incluye un power-off.
Los movimientos internos de terminal pueden ocurrir cuando los contenedores son inspeccionados por aduanas o cuando la terminal necesita mover el contenedor de una pila a otra.
Además, para preparar las operaciones del buque (Loaded), los contenedores pueden moverse cerca del buque.
Los movimientos internos de terminal siempre implican un power-off y son completamente normales.
Es la temperatura a la que el aire entra en el contenedor.
Si el setpoint es superior a -10 °C, el aire de suministro se controla según el setpoint, normalmente dentro de ±0,25 °C.
Es la temperatura a la que el aire, después de circular por la carga, regresa a la máquina reefer.
Si el setpoint es inferior a -10 °C, el aire de retorno se controla según el setpoint.
El aire de retorno absorbe el calor de la carga y de las temperaturas ambientales que penetran el material aislante.
Además, el contenedor reefer podría estar realizando un ciclo de deshielo.
Dependiendo de temperaturas ambientales, carga respirante y otros factores, la temperatura real puede desviarse del setpoint.
Una pequeña diferencia entre las lecturas de aire de suministro y retorno suele indicar que la carga está en setpoint.
Sin embargo, la carga puede estar más fría o más caliente debido a factores como:
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carga respirante
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hot stuffing
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temperaturas ambientales
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flujo de aire bloqueado
Las temperaturas de setpoint de 5 °C o menos provocan la formación de hielo en el evaporador.
Durante los ciclos de deshielo, los motores del evaporador se apagan y el serpentín se descongela mediante calor.
Este calor no entra en el contenedor, pero el sensor de aire de retorno, situado sobre el evaporador, puede registrar temperaturas temporalmente más altas. Esto es completamente normal.
Nuestros equipos operativos y tripulaciones de los buques también supervisan los contenedores y actuarán lo antes posible.
Si una unidad presenta un mal funcionamiento, alguno de sus componentes no funciona como debería, lo que puede provocar el apagado del reefer y la pérdida de control de temperatura.