Detenção e sobreestadia – qual o significado de D&D (Detention and Demurrage) no transporte marítimo?

A importância da detenção e sobreestadia

O transporte de carga marítima é muito complexo e as muitas partes envolvidas, como portos ou empresas de transporte, cobram vários custos e taxas. Um dos custos mais significativos para os embarcadores são as taxas de Detenção e Sobreestadia (Detention and Demurrage - D&D).

Os terminais de contêineres têm capacidade limitada de espaço que podem disponibilizar aos proprietários das cargas. Por isso, é importante que ambas as partes calculem exatamente quando os contêineres serão retirados e descarregados ou devolvidos ao porto assim que forem esvaziados. Os portos e as empresas de transporte cobram taxas de D&D para que não haja interrupção no manuseio dos inúmeros contêineres e os agentes de carga possam ter sempre o material disponível. Esse processo é usado para determinar o aluguel do contêiner, bem como os encargos de sobreestadia e detenção do embarque após a expiração dos dias de livre estadia acordados em contrato.

O que é detenção e sobreestadia?  

No setor de logística, os termos detenção e sobreestadia são muitas vezes usados como sinônimos. Isso geralmente leva à confusão entre os agentes de carga, importadores e exportadores, uma vez que, embora estejam intimamente relacionados, os dois termos têm significados diferentes.

Detenção e sobreestadia são basicamente encargos de atraso que incorrem após o término dos dias de livre estadia do contêiner. Os dias de livre estadia são o período de tempo em que as companhias marítimas permitem que seus clientes deixem seus contêineres em terminais e instalações ferroviárias gratuitamente. Como o prazo nem sempre pode ser respeitado por razões inevitáveis, a Hapag-Lloyd oferece aos seus clientes o Additional Freetime, um produto digital que permite que os comerciantes comprem dias extras para detenção de seus contêineres.

A diferença entre os dois tipos de custo depende exclusivamente de onde exatamente os contêineres estão localizados no momento do atraso. Enquanto a detenção de contêiner no terminal se refere a encargos por uso excedido fora do terminal, a sobreestadia de contêiner no terminal é incorrida se o contêiner ainda estiver no terminal no final dos dias de livre estadia.

Como as importações e exportações afetam a detenção e sobreestadia? 

Para diferenciar ainda mais detenção e sobreestadia, é interessante dividir as duas cobranças em importação e exportação.

Durante a importação, os contêineres chegam a um terminal para compradores ou importadores - não é raro que sejam cobradas as duas taxas. Se os contêineres não forem retirados no prazo após a chegada, a sobreestadia é cobrada: Após uma média de sete dias, os portos cobram uma multa do consignatário. Dependendo da companhia marítima, essa multa pode variar de US$ 50 a US$ 200 por dia. Se os compradores levarem os contêineres para serem descarregados, mas depois voltarem com eles ao porto, as autoridades podem cobrar taxas de detenção de embarque pelo atraso.

Já na exportação, os comerciantes normalmente têm de sete a dez dias para coletar os contêineres vazios do porto e carregá-los com suas mercadorias. Se o processo atrasar mais de dez dias, as empresas de transporte marítimo cobram uma taxa de detenção de embarque. A sobreestadia de embarque é cobrada dos exportadores quando as mercadorias chegam antes da data de embarque acordada. Por exemplo: O navio, programado para chegar em 15 de maio, tem 7 dias de livre estadia antes que a empresa de transporte marítimo comece a cobrar sobreestadia. No entanto, o exportador entrega as mercadorias em 5 de maio, o que significa que ele deve pagar por dois dias (de 5 a 7 de maio).

Melhores maneiras de lidar com taxas de detenção e sobreestadia 

Para evitar taxas e movimentar tranquilamente os contêineres entre os portos, há vários aspectos que os comerciantes e proprietários de cargas precisam prestar atenção quando se trata de detenção e sobreestadia.

1. Gerenciamento ideal do tempo: O sucesso de um embarque começa antes da chegada do contêiner vazio. A carga deve estar pronta para coleta no prazo acordado para que o embarcador possa agir rapidamente. Isso garante que o contêiner chegue ao porto antes da expiração dos dias de livre estadia.

2. Desembaraço aduaneiro inteligente: É interessante liberar a carga na alfândega previamente sempre que possível, para reduzir o tempo de armazenamento. O agente de carga certo cuidará dessa tarefa, reunindo todos os documentos necessários e tomando todas as medidas administrativas com antecedência.

3. Manter-se informado: Os distribuidores devem certificar-se de que os encargos de detenção e sobreestadia, bem como os dias de livre estadia, estejam sempre claramente declarados na cotação.

Não se perder em taxas 

Importadores e exportadores podem facilmente perder de vista os vários custos e encargos envolvidos no transporte de contêineres. Principalmente as taxas de detenção e sobreestadia, uma vez que, por serem geralmente usados juntos, os termos sejam muitas vezes confundidos, embora não signifiquem a mesma coisa.

Para que o transporte global de contêineres ocorra sem problemas, os períodos de dias de livre estadia das empresas de transporte devem ser precisamente respeitados. Caso contrário, os comerciantes podem ter que pagar altas taxas pelo armazenamento ou disponibilização de contêineres.

Para garantir que tudo corra bem, vale a pena se planejar com antecedência e usar ferramentas úteis como a D&D Calculator.